“道是目的”——孔子如是说。 而马自达几年前就开始了，然后在 2012 年推出了一款独立的紧凑型 SUV。 从那时起，CX-5 一直是最成功的产品之一。 紧凑型SUV 在我们的市场上。 有充分的理由。 为了找到它们，我在装有柴油发动机和自动变速器的马自达CX-5的方向盘上出发。
紧凑型SUV中的新干线
CX-5大型散热器格栅中的马自达徽标显得异常占主导地位和自信。 几乎就像您已经知道在设计新SUV时将会取得多大的成功。 设计的其余部分看起来清新，运动和牢固。 没有实验。 尽管采用了新的，非常引人注目的且磨损严重的散热器格栅。 好斗吗否-CX-5可以显示其尺寸而不会引起干扰。 他在大众途观之间排队， 本田CR-V UND 三菱ASX 并拥有惊人的才能。
神奇的词是Skyactiv
马自达在标题下隐藏了一整套技术创新：“Skyactiv”。 其中，例如主动轻量化结构。 这款 SUV 重 1.550 公斤，是同类产品中特别轻的代表之一。 或 2.2 马力的 150 升 Skyactiv 柴油发动机。 而六速自动变速器也被赋予了绰号 Skyaktiv。 但一个接一个。 （更多关于 Skyactiv-Diesel在这里/点击)
[one_half] [=”notification_mark” ]基础：[明星名单]
- 测试2周
- 1.850测试公里
- 基本价格：30.790欧元
- 测试车价格：35.720欧元
[明星名单]
- 生态之旅： 6.1 l / 100 km
- 通勤： 7.3 l / 100 km
- 现场服务模式：10.5 l / 100 km
- 有关测试消耗的更多信息
由于适合紧凑型SUV，进入特别容易。 得益于座椅和方向盘的足够空间以及良好的调节选项，您可以快速找到方向盘后面的舒适位置。 测试人员不是通过魔术来打开门（无钥匙进入），而是通过按下遥控器。 他还可以通过按一下按钮来启动发动机，然后钥匙就可以留在口袋里了。 舒适的Keyless-Go版本是Sports-Line设备标准设备的一部分。
紧凑的SUV可以舒适地容纳五个人，可以以200 km / h的速度摇摆高速公路，即使有自动变速箱，即使在高山上也很有趣？ 并以合理的价格并结合适当的燃油消耗？
原则上，这是总结。 得益于较长的轴距（2.700毫米），CX-5为五个人提供了足够的空间。 是的，可以肯定-内部材料的选择具有建设性且比较实用，但是由于表面柔软，因此不会散发出沉闷八十年代的魅力。 再说一次，是的-有些SUV的价格更高，更多 生活方式集集， 但是和所有日文一样，CX-5在表下也有许多巧妙的价值。
到山上旅行
我的测试车被允许陪我去山上。 大量的发夹弯，回程中快速的高速公路行驶，陡峭的斜坡上升，部分通过雪堆以及稀薄的山间空气。 在这种情况下，CX-5的测试程序是紧凑型SUV的理想选择。
紧凑型SUV是新的家庭旅行车。 今天，爸爸驾驶SUV，然后将旅行车交给代表们。 尽管马自达也加入了这个联盟（马自达6 175 HP Skyactiv的驾驶报告）没有裸露的地方，CX-5仍然必须证明自己。 我也不必担心CX-5的行李箱。 CX-503在正常状态下可1.620升，后排座椅向下折叠时可升至5升，成为宽敞的mountain子。
我已经提到过您坐着舒适-但是腰部支撑值得批评。 在没有明智的调整选项的情况下，某些东西正压在后面的某处-但不在那儿。 在需要的地方。 多媒体和导航系统也仍然受到批评。 屏幕对角线太小，分辨率太低，而且从菜单导航和系统速度方面来说，TomTom软件不再是市场上的创新之一。 整个操作都是多余的，这无济于事。 除了两个前排座椅之间的控制面板外，某些功能（音量，电话等）也可以直接在方向盘上和设备上直接操作。 驾驶舱的其余部分看起来很井井有条，整洁，而且- 没有负面地强调它 -通常为日文。
那些喜欢转动方向盘而不是音量按钮的人会在这里找到更多的乐趣。 CX-5是一款紧凑型SUV，适合那些仍然乐在其中的人。 它变得敏捷，弹跳紧密并长时间保持中性。
自动变速器是经典的自动变速器。 但是翻译助手非常出色。 六个档位足以应付自动档。 总是请150马力的柴油多亏了变矩器锁止装置（在所有档位！），自动变速箱才不会让您觉得米酒中的加速器感到混乱。 就像东京地铁的时间表一样，自动档以正确的档位前进，锁定变矩器，并且像新干线一样，在最短的路线上全开油门，一直进入热情洋溢的自动驾驶员的心中。
认真。 变速箱实际上将双离合器的直接驾驶体验与经典自动变速箱的舒适性结合在一起。 它的编程方式巧妙，可以使齿轮保持足够长的时间。 在很宽的速度范围内以扭矩滚动。 还集成了自动起停系统。
过去自动驾驶汽车上坡时，总是开始手动升档并保持它们，您可以忽略CX-5中的“手动模式”。 380 Nm 的低压缩涡轮柴油机与轻型 CX-5 没有任何问题。
在冷启动期间，Skyactiv柴油机喜欢以声音吸引自己；一旦柴油机达到其工作温度，它就会假装根本不存在。 在高速公路上，更多的是风声。 每天使用2.2升四缸柴油的特点是令人愉悦的隔音效果。
越过高山，越过城市
CX-5 可以快速覆盖长距离。 150 马力的柴油机，与其强大的 175 马力的兄弟一样，是一项特殊的技术。 自点火器的低电量是名为“Skyactiv”的技术的一部分，并且有助于这样一个事实：自 5 年以来，没有存储催化剂和尿素混合物的 CX-2012 柴油已经满足即将出台的 EU6 标准（从 2015 年 XNUMX 月开始） .
在前部区域更大的SUV中，柴油发动机比以前经过测试的旅行车能够提供更多的燃料。 尽管性能较低。 但这即使没有试驾也很明显。 即使6速自动变速箱通过其变速策略支持经济意图，马自达也表示自动变速箱的额外消耗为0.4。 事实是：在日常生活中，小数点前7位比平常更正常。 如果要节省，如果选择正确的路线，您将可以与6.1升150 PS柴油达成协议。 但是，如果要在长距离（代理模式）下发挥全部性能，可以将消耗增加到两位数。 （消耗测试也是如此。）
明亮的引擎，同样清醒的齿轮。 CX-5不必被长距离追赶，它在城市，超市前面和去幼儿园的路上也很有趣。 停车距离蜂鸣声是1.000欧元旅游套餐的一部分（Sports Line中的标准配置）。 较暗的侧窗和后窗可保护行李箱免遭窥视，也可防止青少年受到过多的阳光照射，它们是中线（测试车）设备的一部分。
中心线的设备已经广泛，基本上可以提供您所希望的一切。 如今所需的氙气灯带有1.100欧元的技术包。 然后还包括转弯灯技术和远光灯辅助系统。 车道保持辅助也包括在技术包的交付范围内。 如果您查看竞争对手的价目表，这将是不公平的附加费！ 但是，远光灯助手无法说服其工作动机。 通过菜单激活后，每次开机都需要几秒钟的时间来记忆。 当迎面驶来的交通已经用闪光器抱怨仍在发光的远光灯时，它会在关闭时失去它。 它并不总是发生，但它经常发生。
肯定列表：
[三分之一]+++自动变速箱直到现在我都认为双离合变速器是绕不开的，但马自达的“Skyactiv”自动转换器表明还有另一种方法！ 令人印象深刻。
[/三分之一] [三分之一]++驾驶经验紧凑型SUV既不是沥青运动员，也不是越野专家。 更令人惊讶的是CX-5训练有素的便捷性。 日常生活中敏捷敏捷，脚踏实地。
[/one_third] [one_third 最后=最后]+加工那里什么都没响。 没什么吵闹声。 马自达CX-5可以说始终如一。
[/ one_third]
结论：
如果可以的话 匆匆 有一个 绕行. （日本俗语）
马自达CX-5鼓励绕行。 它易于驾驶，并且始终保持在正确的轨道上。 它的设计节省了铺张浪费，并且在床单下散发出新的创意。 有时您必须绕道而行。 对于CX-5，最长的绕道是值得的。 因为最终您意识到： 方法是目标。
事实：
| 制造商： | 马自达 |
|---|---|
| 产品型号： | CX-5 2.2 Skyactiv柴油全轮驱动-中线 |
| 体型： | 四门紧凑型SUV |
| 电机： | R4，带直接喷射的涡轮增压柴油发动机，16V，DOHC，可变气门控制，排气门，铝制缸盖和缸盖，低压缩比14：1-增压压力1.7 bar |
| 变速器： | 6速自动变速器 |
| 驾驶： | 四轮驱动，悬挂式，多片离合器 |
| 排量： | 2.191 CCM |
| Leistung： | 150 RPM的4.500 PS |
| 扭矩： | 380 Nm从1.800到2.600 rpm |
| 从0到100 km / h： | 10,2秒 |
| 最高时速： | 194公里/小时 |
| 按标准消费： | 5,5升/ 100公里 |
| 符合标准的CO2排放量： | 144克/公里 |
| 测试消耗： | 在测试距离上为8,49 l / 100km |
| 车轮： | 225 / 65-17 102V-冬季轮胎 |
| 空重： | 1.475 公斤 [干重] |
| 长，宽，高，轴距： | 4.555 / 1.840 / 1.710 / 2.700毫米 |
| 保修： | 3年，最长100.000 km |
| 试验周期： | 2014年3月-大量降雨，温度约为XNUMX° |