自5年前首次亮相以来，马自达一直保持着CX-3的新鲜感。 现在有另一种主要干预措施-特别是在驱动程序中。
几个月以来，马自达CX-3在德国很难找到。 在日本生产中断后，迷你SUV现在重新打磨过。 但是，从本车型年开始，只有一个驱动器选项-但比上一年更加经济。 配备89千瓦/ 121马力汽油发动机的五门车型的起价为20.851欧元。
马自达最小的跨界车已不再采用前身的2,0升四缸自然吸气发动机，始终驱动前轮。 柴油发动机和功率更大的110 kW / 150 PS汽油发动机也已从该范围中删除。 对于驱动器，客户的唯一选择是：手动或自动（25.092欧元起）。 同时，设备线也被清除了：除了以前的四个变体，现在只有一个装备精良的基座和储备充足的“ Selection”版本，起价23.532欧元。 还有一个带有特殊设计元素的特殊模型。
通过简化CX-3的安装，马自达降低了生产和物流的复杂性，从而最终降低了成本。 发动机范围的蒸发也对此有所贡献。 在先前的三重奏中，只有最受欢迎的驱动器仍然存在。 由于手动开关的新气缸停用和许多较小的内部发动机措施，与以前的版本相比，最佳状态（NEDC）的消耗量减少了约5,3升，降至XNUMX升。 以前的基本汽油机和现在的汽油机并不意味着必须这样做，因为它可以满足大多数需求。 至少要勤奋地使用手动六速变速箱，以保持心情舒畅并保持动力。 然而，这是一种乐趣而不是负担，因为机械师们像日本人一样，在小巷和翻译中极为平稳地敲击。 带有手动开关的这种更具承诺性的驾驶风格与绑定式转向和清脆的底盘非常相配，运动而不是舒适，即使没有自动变速箱也可以放心地做。
内饰上还有一些小创新，其中最重要的是加垫前排座椅。 另一方面，后部没有任何变化，后部仍然有点紧且相对较暗-是马自达的少数弱点之一。 另一个是令人困惑的车身，现在可以通过可选的360度摄像头进行补偿，该摄像头可以帮助进行机动。 另一个新功能：如果要在小型机载显示屏上镜像Apple手机，则不再需要USB电缆。 还升级了标准设备，现在包括自动空调，调光的室内后视镜和带有智能手机连接的信息娱乐系统。 作为回报，与之前的基本型号相比，入门价格增加了2.000欧元以上。
重新定位和小型起重应该使小型跨界车适合2021年。 由于日本工厂的生产已于上半年暂停，因此联邦汽车运输管理局（KBA）的统计数据显示，目前新注册的CX-3少于一千。 来年应该会增加四倍。 通过减少标准消耗量，他们还可以将钱存入日本人的二氧化碳车队帐户中。 如果仍未达到极限值，马自达可能会使用CX-2再次将其加满-并使汽油发动机电气化，就像最近在紧凑型Mazda3车型中所做的那样。
马自达CX-3-技术规格：
小型汽车中的五门五座SUV，长度：4,28米，宽度：1,77米，高度：1,54米，轴距：2,57米，后备箱容积：350-1.260升
2,0升汽油发动机，89 kW / 121 PS，最大扭矩：在206 rpm时为2.800 Nm，前轮驱动，手动六速变速器（六速自动），Vmax：192（187）km / h，0-100 km / h： 9,1（9,9）s，平均消耗：5,3（6,0）l / 100 km，CO2排放量：121（136）g / km，效率C级（D），价格：起价20.851欧元（25.092）欧元）。
简短说明-马自达CX-3：
为什么： 经济型汽油发动机，轻快操控，动态设计
为什么不呢？ 狭窄的后部，令人困惑的身体
还有什么： 日产Juke，大众T-Cross，欧宝Mokka
