内容 展示
经典的内燃机正在逐渐衰落。 来年的大多数新车型都在加油。
电动驱动将在2021年成为新汽车的标准。 没有它，几乎没有任何首次亮相的产品进入市场，并且许多型号甚至完全依靠电池供电的移动性。 概述。
奥迪Q4 E-Tron / Sportback，电动SUV，第二季度
德国南部对大众ID的高级解释4。 具有类似的技术，但外观更加优雅。 还有一个像轿跑车一样的Sportback后轮的要求。
BMW iX，电动SUV，第四季度
i3之后，另一辆真正的电动汽车将来自慕尼黑。 多年的电气知识隐藏在这个未来派的机体下，这体现在大约600公里的宽广范围内。
雪铁龙Ami，电动微型汽车，第一季度
小巧，无排放且价格合理-长达两米半的两人座旨在彻底改变城市交通。 低于7.000欧元的低价也应该吸引年轻的城市居民。
雪铁龙C4，紧凑型跨界车，第一季度
在竞争激烈的紧凑型轿车中，法国人依靠光学aha矩：他们的量产车型没有典型的掀背车，而是像双门轿跑车一样的跨界车。 也可要求提供电力。
雪铁龙C5，中档车，第四季度
短暂休息后，法国人将在今年年底返回德国人主导的中产阶级。 也有特殊的视觉重点。
轻巡洋舰，跑车，第四季度
带有长长的引擎盖的美国经典车型成为典型的中置发动机楔子。 不像以前那样好，但是曲线速度可能更快。
达契·斯普林（Dacia Spring），电动SUV，第三季度
雷诺K-ZE已经成功在中国市场上销售。 在秋天，他想以接近五位数的竞争价格激励新的电动汽车客户群。
达契亚·桑德罗（Dacia Sandero），小型车，第二季度
具有雷诺技术的罗马尼亚人仍然是德国最便宜的汽车（8.500欧元起）。 但是，在新一代中，您可以看到小型车中的这种情况甚至比以前少了。 特别是在阶梯式交叉车型中。
DS9，商务轿车，第二季度
到目前为止，法国国家元首必须在SUV车型DS7中正式参加官方场合。 将来他会乘豪华轿车回来。 在视觉上，它再次引用了雪铁龙DS的传奇。
法拉利SF90 Spider，跑车敞篷车，第二半
意大利人的顶级模特也将在未来开放。 剩下约一百万的任何人都可以通过时速超过300 km / h的1.000马力敞篷车将头发弄乱。
菲亚特500e，小型电动汽车，第一季度
复古风格开启了未来的机动性：意大利城市汽车很快也将采用电动。 得益于快速充电器，电池容量更大（范围：320公里）的变体也可以偶尔在陆地上旅行。
福特野马Mach-E / GT，电动SUV，第一季度
这家美国公司依靠跑车传奇的魅力制造出第一款真正的电动汽车。 在外观上，电动分频器与此几乎没有共通之处，它的最高发动机输出功率高达342 kW / 465 PS，看上去却与众不同。
本田HR-V，迷你SUV，第二季度
与小型汽车爵士乐一样，日本人也将依靠标准混合动力驱动器进行迷你跨界运动。 空间和可变性也应该继续是模型的优势之一。
现代图森，紧凑型SUV，第一季度
每一代车型，韩国人都越来越接近大众。 紧凑型SUV的内外看起来都非常现代，这一次它也作为混合动力车投放市场。
现代Ioniq 5，紧凑型电动车，第二季度
韩国人将以子品牌Ioniq的名字在今年夏天将其首款全电动车型推向市场。 不是作为SUV，而是作为经典的掀背轿车。
吉普角斗士，第一季接载
牧马人SUV更为强劲的皮卡版本可能特别会吸引美国车迷。 全轮驱动车辆在德国的典型皮卡车任务中被超额资格。
起亚CV EV，紧凑型电动车，后一半
起亚与其姊妹品牌现代汽车一样，起亚也在不断快速地扩大其电动汽车的范围。 并对大众ID发起直接攻击3。
玛莎拉蒂MC20，跑车，第二季度
多年来，菲亚特的子公司在其富有魅力的姐妹法拉利（Ferrari）的阴影下，如今凭借自己的跑车和赛车逐渐崭露头角。 双门和超过600 hp的功率应该会有所帮助。
梅赛德斯C级，中级轿车，第二季度
在大型S级轿车到来之后，小型轿车：新一代中档车型应该再次使用大姐姐。 除高科技助手外，他们还提供广泛的电动驱动器。
梅赛德斯Citan / T级，高顶旅行车，下半年
这家总部位于斯图加特的公司再次与雷诺合作开发小型商用车。 然而，这一次，明星代言人应该将自己与更资产阶级的法国人区分开来，而不仅仅是价格上。
奔驰EQA，紧凑型电动车，第一季度
斯图加特的公司为其首款紧凑型电动车选择了宽敞的GLA车身。 最后但并非最不重要的一点是，这应允许使用大电池，最大续航能力约为400公里。
奔驰EQS，豪华电动轿车，第三季度
在S级轿车将近一年后，光学独立的电动支路以其自己的型号命名。 然后，它应自动覆盖路线的大部分区域。
日产Ariya，中型SUV，第三季度
电动汽车先驱Leaf在德国已经失去了一些立足之本，而未来的轿跑车跨界车则是日本人现在希望赢得客户的机会。 长途能力可保证约500公里的射程。
日产逍客，紧凑型SUV，第二季度
第一代产品取得了意外的成功，并与人共同创立了欧洲的跨界细分市场。 第二版与人群游完后，第三名现在应该再次前进。
欧宝Astra，紧凑型车，第四季度
自PSA时代开始以来，这家总部位于吕塞尔斯海姆的公司推出的首款紧凑型车型就基于标致308，但在光学和氛围方面应作为独立的德国人来见。
欧宝Mokka，迷你SUV，第一季度
借助小型分频器，这家位于吕塞尔斯海姆的公司正在进入室内和室外设计的新品牌时代。 您会在以后的型号中看到许多元素-包括可选的电驱动器。
标致308，紧凑型车，第四季度
在新版本中，五门车型基于208和508的时尚设计语言。电动引擎应该能够提供现代动力。
雷诺Kangoo，高顶旅行车，第二季度
来年，经典商务车将比其前身更加动感和纤薄。 除了送货车，还将有一辆家用轿车。
雷诺Arkana，紧凑型SUV，第一季度
跨界轿跑车的趋势也不会超越法国。 在俄罗斯已经有很长时间的五人座了，现在也将在西方占领这一部分。
Seat Cupra El-Born，电动SUV，第二半
西班牙版本的ID.4以运动型子品牌Cupra进入市场。 在电动分频器的集体音乐会中，许多人认为她是最美丽的声音。
斯柯达Enyaq，电动SUV，第二季度
捷克人还可以使用大众集团的电气套件。 您针对空间经济性和实际用途优化了架构。
斯柯达Fabia，小型车，第三季度
在新一代中，捷克人在技术上首次成为真正的Polo兄弟。 另一个首映礼：不再有柴油。
斯巴鲁傲虎，中型旅行车，第二季度
全轮驱动旅行车在美国已经上市了一段时间，在德国，一小部分但亲密的朋友却期待着它。 全轮驱动和拳击手发动机仍然是其核心功能。
铃木Swace，紧凑型旅行车，第一半
一眼就能看出，Swace是一款带有新徽标的Toyota Corolla混合动力旅行车。 最重要的是，它可以帮助进口商满足欧盟对CO2车队排放的要求，并且对于经销商而言，它可以弥合重要的差距。
丰田汉兰达，越野车，第一季度
欧洲的大型越野车不再必须被认为是现代的。 尽管如此，日本人还是首次将其传统车型带入了非洲大陆，并提到了节油混合动力车。
丰田未来，电动轿车，第一季度
虽然第一版仍然引人注目，但第二代燃料电池汽车已成为引人注目。 此外，价格下跌时范围扩大。
沃尔沃NN，电动SUV，第二季度
随着电动版XC40的推出，SUV的双门轿跑车将在夏季上市。 最终名称未知。
大众ID.4，电动SUV，第二季度
ID.3的SUV兄弟有可能成为大众范围内真正的电动畅销书。 不仅是因为时尚的跨界造型，而且还因为他克服了最亲戚的磨牙问题。 ID.5双门轿跑车的变体将在今年年底面世。
大众Arteon Shooting Brake，中档旅行车，第一季度
漂亮的帕萨特（Passat）分支将来也将作为旅行车可用。 但是，侧重于设计而不是空间经济。 该驱动器还可以使用插电式混合动力车。
大众Nivus，迷你跨界车，第三季度
在该车型系列中，始终有空间容纳另一辆SUV。 大众用来自巴西的迷你模型来填充。 名称仍然可以更改。
