布加迪 EB 30 110 周年

“没有什么太美，没有什么太贵”，正如 Ettore Bugatti 建造了他们时代最快的座右铭 跑车. 推动汽车爱好者 Romano Artioli 的声明，该品牌于 1991 年推出 布加迪 振兴 EB 110。 事实上，EB 110 是一个 超级汽车甚至迈克尔舒马赫也获得了。   

自路易十四以来，世人都知道太阳王在凡尔赛庆祝的盛大盛会，但这场为传奇超豪华超级跑车之王埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 举办的生日派对更是出乎法国当局的想象。 5.000 年 1991 月，超过 110 名媒体代表和商界领袖受邀前往凡尔赛宫和巴黎，体验布加迪 EB 1952 作为有史以来最快、最强大和最昂贵的超级跑车的展示。 意大利汽车企业家 Romano Artioli 实现了他儿时的梦想，即复兴于 110 年消失的布加迪品牌，并在 1947 年去世的赞助人诞辰 5.000 周年之际，轰轰烈烈地推出了新的 EB。 事实上，布加迪的神话当时没有人不受影响，特别是因为 Artioli 在意大利跑车制造商的中心摩德纳为他的超级跑车建造了一座未来派工厂。 所以他们全都来到了巴黎，110 名董事会成员和新闻界人士，其中许多直接来自法兰克福，同时举办了 IAA 车展。 直到最后一刻，法国当局才批准了围绕 EB XNUMX 举办的大型派对。布加迪企业家的妻子 Renata Artioli 组织了一支安全部队，以保证对高级客人的保护。 然后他们体验了速度图标的首次亮相，他带来了属于布加迪的一切。

戏剧、情感、神话和秘密，这一切都体现了 EB 110，其狂暴的职业生涯仅在四年后就以突然破产告终。 这辆 Gran Turismo 实际生产了多少辆仍然是历史的迷雾——大约有 135 辆——以及是否真的不仅是全球经济衰退的影响，而且还涉嫌工业间谍和破坏的问题对布加迪工厂的反对使布加迪在 1995 年的破产不可避免。 无论如何，对于世界上最大的法拉利经销商和最大的意大利日本汽车进口商、汽车爱好者和布加迪收藏家 Romano Artioli 来说，这是一个毕生的梦想。

当时的豪车

Artioli 出生在传奇的意大利大奖赛巨头 Tazio Nuvolari 的家乡曼图亚附近，他从小就喜欢高速赛车，尤其是意大利北部的 bolides，但可能更喜欢布加迪赛车。 20 年，当年仅 1952 岁的阿蒂奥利听说布加迪在阿尔萨斯莫尔斯海姆的生产结束时，他不仅感到震惊，而且立即完成了为布加迪注入新生命的使命。 “没有什么太漂亮，没有什么太贵”，根据这个信条，Ettore Bugatti 打造了当时最快的跑车，而 Artioli 想要振兴的正是这一愿景。 1980年代，意大利人赚了足够的钱，成功与法国政府谈判购买该品牌。 下一步是布加迪汽车公司的成立，与最初的计划相反，他没有在莫尔斯海姆的前布加迪总部成立，而是在摩德纳附近的坎波加利亚诺成立。 在那里，在德托马索、法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂的附近，他建造了当时世界上最现代化的小型工厂，配备空调和明亮的大厅，可以欣赏到广阔的绿色景观——“没有太漂亮了，没什么太贵的”。

EB 110 的开发也是如此。兰博基尼 Countach 和 Lancia Stratos 等楔形图标的创造者 Marcello Gandini 被聘为设计师。 此前为兰博基尼工作的保罗·斯坦扎尼 (Paolo Stanzani) 负责这项技术。 然后发生了当这些自信的手艺大师没有实现完美主义者 Artioli 的愿景时必须发生的事情：裂痕爆发了。 Stanzani 的铝制底盘用坚固、轻便且极其昂贵的碳纤维结构取代了 Artioli，EB 110 的车身也由碳纤维制成，这是量产车中的第一次。 Giampaolo Benedini 为 Gandini 的楔形设计赋予了更柔和的边缘。 贝内迪尼？ 他是新工厂的建筑师，并被允许尝试使用 EB 110 塑造汽车的形状。

揭秘

成功，正如公众和媒体在巴黎首映式上的反应所显示的那样。 5.000 年 15 月 1991 日，在布加迪经典珍宝的氛围中，在凡尔赛宫享用晚餐后，110 名宾客在德芳斯广场会面。 EB XNUMX 在那里亮相，然后电影明星阿兰·德龙 (Alain Delon) 开车沿着香榭丽舍大街行驶。 人群和欢呼声类似于国庆节，新闻代表知道如何报道。 只有意大利媒体对 Artioli 如何向布加迪的法国血统致敬。

EB 110 在德国也受到热烈欢迎，例如在埃森车展上。 事实上，不仅有有钱的收藏家将价值高达百万马克的四轮驱动 V12 放在车库里，还有商务人士——因为购买价格中包含的维护包保证了可靠性和适用性。配备四个涡轮增压器的高达 450 千瓦/611 马力布加迪的日常使用。 当然，像年轻的德国一级方程式明星迈克尔舒马赫这样的名人成为了更多的头条新闻。 “舒米”在专业杂志中将 1 kW / 412 PS 基本版 EB 560 GT 中的布加迪与法拉利 F110、捷豹 XJ 40、兰博基尼 Diablo VT 和保时捷 220 Turbo 进行了比较。 总之，舒马赫认为全轮驱动布加迪是最好的全能车，也许这就是舒马赫亲自购买黄色布加迪EB 911 Super Sport的原因。

布加迪没有在 Vmax 中给对手机会：当一辆没有外后视镜的布加迪 EB 110 S 达到 342 公里/小时时，Vive la Vitesse 是下萨克森州 Ehra-Lessien 高速赛道上的座右铭。 296 公里/小时足以创下冰上纪录，在意大利纳尔多是 351 公里/小时，冲刺到 3,26 公里/小时的 100 秒暂时也被认为是无与伦比的。 布加迪曾经立于不败之地的赛车运动，也成为了EB 110的职业。 然而，直到1995年24月，勒芒1995小时耐力赛和美国IMSA系列赛只生产了两辆赛车，之后布加迪与供应商出现了问题。 突然之间，他们不再想交付了，1998 年布加迪不再被认为是液体。 事实上，销量正在下​​降——所有遭受全球经济衰退影响的超级跑车制造商的情况都是如此。 Romano Artioli 付给他的员工直到最后一天，但无法避免破产。 布加迪再次陷入沉睡，但只是短暂的。 早在 XNUMX 年，大众集团老板 Ferdinand Piech 就开始将布加迪打造成为其品牌帝国的终极速度和奢华偶像。

简言之

技術數據

布加迪 EB 110 / EB 110 GT：带剪刀门的两人座超级跑车； 长：4,40米，宽：1,96米，高：1,13米，轴距：2,55米，空重：1.620公斤。 3,5升V12汽油发动机； 412 kW / 560 PS，最大扭矩：611 rpm 时为 3.750 Nm，6 速变速箱，永久全轮驱动，0-100 km / h：3,46 s，Vmax：342 km / h，90 时的标准油耗 (DIN)或 120 公里/小时和城市周期：9,0 或 13,0 和 21,0 升/100 公里。 1992 年（批量生产开始时）的价格为 799.250 马克，1994 年的价格为 581.900 马克。

布加迪 EB 110 S（后来为 Super Sport 称为 110 SS），不同数据：整备质量：1.418 公斤。 3,5升V12汽油发动机； 442 kW / 600 PS（后来的 450 kW / 611 PS），最大扭矩：637 rpm 时的最大扭矩：650 Nm（后来的 4.000 Nm），0-100 km / h：3,3 s，Vmax：351 km / h，标准油耗（DIN）在 90 或 120 公里/小时和城市周期：8,5 或 13,0 和 19,0 升/100 公里。 1992 年（批量生产开始时）从 1.047.362 马克起。

罗尼克

1881 年：埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 作为意大利艺术家家庭的儿子出生于布雷西亚（意大利）

1901 年：布加迪制造出第一辆配备现代四缸发动机的汽车 Type 1

1902 年：到 1904 年，以 Dietrich-Bugatti 的名义交付了大约 100 辆汽车

1909 年：1909 年秋天，埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 搬到阿尔萨斯的小镇多利斯海姆 / 莫尔斯海姆 (Dorlisheim / Molsheim)，并在前染料厂的大厅里开发自己生产的自主品牌汽车的想法

1910 年：47 月 XNUMX 日，布加迪签署了旧染料厂工厂的租约。 在接下来的XNUMX年里，四缸、八缸和十六缸发动机的布加迪车型陆续出厂，都基于埃托雷布加迪的信条：“没有什么是太美，没有什么是太贵”

1924 年：凭借 T35 车型，布加迪推出了汽车历史上最成功的八缸赛车。 1925 年布加迪取得了 468 场胜利，1926 年有 577 场胜利，1928 年甚至是 806 场胜利。 总的来说，十年内将有超过 2.000 场胜利。 布加迪成为“纯种汽车”的缩影——“le pur sang de l'automobile”

1928 年：布加迪推出了带有两个 Zenith 化油器和带有两个磁铁的点火装置的 2002 缸发动机，被专家誉为发动机开发的最高水平。 16.4 年，这款发动机启发了布加迪 EB2018 威龙的 35 缸发动机。 Albert Divo - XNUMX 年推出的布加迪 Divo 的名字启发者 - 驾驶布加迪 TXNUMX 赢得了 Targa Florio，并在次年重复了这一胜利

1929 年：三年前宣布的超豪华布加迪皇家（Type 41）开始生产，配备 12,7 升发动机和 6,5 米车长，甚至超过劳斯莱斯和 Hispano-Suiza

1931 年：布加迪连续第三次赢得摩纳哥大奖赛

1932 年：最成功的布加迪跑车系列布加迪 Type 51 开始销售，一直供应到 1935 年。 那一年，Roman Artioli 出生于意大利的莫利亚，他从 1987 年起复兴了布加迪品牌

1936 年：让·布加迪 (Jean Bugatti) 从父亲埃托雷 (Ettore) 手中接过管理权。 首次亮相布加迪大西洋（Type 57）

1939 年：Jean Pierre Wimille 是最后一位驾驶 Type 24C 赢得勒芒 57 小时耐力赛的车手。 让·布加迪于 11 月 XNUMX 日在躲避非法骑自行车的人的车祸中丧生

1940 年：第二次世界大战暂时停止了在 Molsheim 的生产

1947 年：埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 于 21 月 1952 日去世。 在莫尔斯海姆，生产再次开始，但于 XNUMX 年结束

1956 年：用 251 型赛车在赛车运动中重新开始的尝试失败了。 Hispano-Suiza-Mericier 军备集团接管了 Molsheim 工厂。 从 6.606 型到 13 型共 101 辆布加迪在 Molsheim 建造

1987 年：南蒂罗尔汽车企业家 Romano Artioli 获得了“布加迪”的冠名权。 Artioli 首先是意大利第一家 Borgward 进口商，然后是意大利第一家官方通用汽车进口商，最后成为世界上最大的法拉利经销商之一，也是自 1982 年以来铃木的第一家意大利进口商，并拥有大量布加迪汽车收藏

1989 年：Romano Artioli 创立了 Bugatti Automobili SpA，该公司准备将 EB 110（型号代码代表 Ettore Bugatti 110 年）作为量产车型。 EB 110 将于 15 年 1991 月 110 日首次亮相，这是埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 诞辰 110 周年。 EB 110 的设计由 Marcello Gandini 绘制，但棱角分明、咄咄逼人的设计在 Artioli 中并不受欢迎，因此他的堂兄 Giampaolo Benedini 对设计进行了修改。 Benedini实际上是一名建筑师，负责布加迪新工厂的设计。 技术开发经理最初是 Paolo Stanzani。 然而，Artioli 与 Stanzani 分道扬镳，因为他更喜欢 EB XNUMX 的传统铝蜂窝底盘，而不是更昂贵但抗扭的碳纤维底盘。 此外，在摩德纳附近的坎波加利亚诺开始建造一座带有大窗户的现代空调汽车厂，因此位于意大利超级跑车制造商的中心

1991年：15月110日，Ettore Bugatti诞辰342周年，当时在意大利制造的世界上最快的量产跑车在巴黎首次亮相，时速110公里/小时、412千瓦/560马力和3,5-的Bugatti EB 12采用五气门技术的升 V110。 作为 EB 351 S 或 SS，布加迪甚至达到了 1 公里/小时，这一数值后来被迈凯轮 F110 超越。 在德国，布加迪 EB 110 还专门作为适合长途旅行的商务车进行营销，并在埃森车展等各种贸易展览会上做广告。 EB XNUMX 的底盘由单壳结构的碳纤维制成，轻金属机身

1992 年：EB 110 开始批量生产，这是布加迪自 1956 年以来首次生产。 EB 110 的购买价格包括为期三年的维护包，其中甚至包括易损件

1993 年：布加迪 EB 112 概念车是一款配备全轮驱动和 460 马力 6,0 升 V12 发动机的轿车，在日内瓦车展的 ItalDesign 展台上首次亮相。 设计和车身结构由 Giugiaro 在 ItalDesign 进行。 Romano Artioli 从通用汽车公司购买莲花，这是他的第二个跑车品牌 Elise 的新产品，Artioli 以他的孙女 Elisa Artioli 的名字命名

1994 年：在 Ehra-Lessien / 德国高速赛道上，一辆没有外后视镜的布加迪 EB 110 S 达到了 342 公里/小时的创纪录速度。 EB 110 LM 在勒芒 700 小时耐力赛中首次启动，功率高达 24 马力。 德国一级方程式车手迈克尔舒马赫购买了一辆蓝色内饰的黄色布加迪 EB 1 Super Sport

1995 年：EB 110 Sport Competizione (SC) 成立，用于美国 IMSA 系列和其他长距离比赛。 计划三辆车，但供应商的问题意味着到 110 月只会出现一辆赛车。 296 月，标准的 EB 23 Super Sport 在冰上创造了 220 公里/小时的速度记录。 布加迪必须在 1991 月 135 日申请破产保护。 主要原因是全球经济衰退。 但是，Artioli 可以在最后一天支付其 96 名员工的工资。 自 110 年以来总共只交付了大约 XNUMX 辆汽车，其中 XNUMX 辆是布加迪 EB XNUMX GT

1996 年：EB 110 在 24 小时比赛（第戎 / 法国）中的最后一次发车，然后零件采购问题阻止了进一步的发车。 Artioli 将其在莲花 80% 的股份出售给 Proton/马来西亚，从而可以弥补布加迪破产造成的损失

1997 年：德国企业家 Jochen Dauer 购买了布加迪破产财产的一部分，包括未完成的车辆和生产工具。 2001 年，这导致了 EB 110 SS 的持续时间，然而，它只在美国销售

1998 年：大众汽车集团收购了布加迪的品牌权。 大众集团老板 Ferdinand Piech 解释说：“非凡的再次被需求。”在巴黎车展上，ItalDesign 展示了 EB 118 的 408 kW / 555 hp，6,3 升发动机，第一个 XNUMX 缸发动机，代表开发大众双门轿跑车

2005 年：407 月开始生产时速 16.4 公里的布加迪威龙 XNUMX，成为世界上最快的量产车

2017 年：布加迪 Chiron 在 41,69 月创造了一项世界纪录，它在 400 秒内从零加速到 XNUMX 公里/小时，然后再次陷入停滞。 然而，这一记录仅在几天后就被 Koenigsegg Agera RS 打破了

2021 年：布加迪展示其新的 440 公里/小时超级跑车 Chiron Super Sport，并通过各种展示和活动来纪念布加迪 EB 30 110 周年。布加迪是否出售给克罗地亚制造商 Rimac Automobili 仍有待观察电动超级跑车，实现