阿尔法罗密欧Stelvio 2.2柴油：飞得很高

新的意大利Stelvio

当然，该职位的标题不是新的也不是特别原始的。 但它有两种方式：Stelvio，自2017年以来一直可用，其名称取自“ Passo dello Stelvio”，这是意大利最高的山口，海拔2.757米，我们在德国更名为“ Stilfser Joch”。 三年前，这可以理解为阿尔法的一项宣布，因为意大利人从一开始就对他们的中档SUV制定了宏伟的计划。 该模型实际上运行得很好。 自三年半开始以来，不仅时间已经过去，而且发动机和设备也发生了各种微小变化。 因此，现在该回到意大利的SUV驾驶方式了。
我们提供了配备最强劲柴油的版本，即2,2升，154 kW / 210 PS，始终与全轮驱动和八速自动变速器相连。 不得不说：压缩点火发动机绝对是所提供的三种汽油和两种柴油中的最佳选择。 但是，乐趣也是一种昂贵的享受。 因为该发动机仅适用于Lusso（运动型）和Veloce（运动型）设备，这些价格在价格表中相对较高。 阿尔法要求两种车型的均价为57.513欧元，测试车的价格甚至达到66.480欧元，其中大部分是有用的附加设备。 对于远处和周围的柴油车来说，都看不到溢价。
如此说服Stelvio。 从技术上讲，它与大型Giulia轿车密切相关。 阿尔法（Alfa）和菲亚特（Fiat）在两者上都付出了很多努力，从技术上讲，它们目前都代表了意大利人所能提供的最好的东西。

设计中又有多少多余的装饰？

在内部，一个整齐的驾驶舱在Stelvio中等待着我们，它具有合理安排的操作面板，按钮和开关。 这绝对值得一提，因为长期以来，对于来自阿尔卑斯山以南的模特来说，这绝不是理所当然的事情。 所以这里的事情是模范，几乎是“德语”。 缺点：主要是黑色的驾驶舱，但带有精致的镀铬边框，这并不能完全引起赛车的注意。
外观设计更令人兴奋。 富有特色的车身褶皱，运动的倾斜车顶线以及最后但同样重要的是，小型的Scudetto（标签）正面带有Alfa标志，使SUV具有特定的特征。 此外，Stelvio的车身悬臂非常牢固，可以很好地站立在路上。 缺点：进入后部不是很容易。 而且无论如何，头后部还是很紧的。 此外，后座理论上是为三个人设计的，但实际上只为两个人设计。 全轮驱动所需的万向通道破坏了第三座。

Stelvio引擎：真正的阿尔法

我们已经表明引擎令人信服。 2,2升柴油-实际上为2.143 ccm，因此更像是2,1升-从一开始就投入运营。 它在470 rpm时可产生1.750牛顿米的最大扭矩，但实际上，即使在较低或较高的速度（至少3.000 rpm）下，始终总有足够的动力可用。 柴油发动机工作正常，但经济实惠。 毕竟，它必须移动1,8吨的空重。 因此，我们的实际耗油量仅为6升，这非常出色，尤其是因为我们没有在任何情况下都谨慎驾驶Alfa，而是在高速公路上以更长的速度行驶了更长的距离。 最高时速为215 km / h，Stelvio在100秒后到达展位的6,6 km / h。 物有所值，但它们还表明，幸运的是，阿尔法没有将这款SUV调整为运动型。 DNA驱动动力学控制及其“动态”，“常规”和“高级效率”的设置始终可用。 后一种设置本来可以节省燃料，但会带来太多的驾驶乐趣。 使用“正常”行驶时，除了高速公路非常快速的路段之外，您始终行驶良好。
事实证明，采埃孚（ZF）的八速自动变速器非常专心。 转向非常精确，但设计上几乎过于直接，这在高速公路上尤为明显。 总体而言，Stelvio不仅易于驾驶，而且由于其非常好的底盘，几乎没有显示任何操控方面的弱点。 全轮驱动的主要缺点只有在非常紧甚至必须转弯时才会显示出来：转弯圆圈在11,75米处并非完全很小，感觉甚至更大，这可能是由于Alfa的方便性之间存在对比在日常生活中以及某些情况下的笨拙，例如转弯动作。

具有许多优点的独家汽车

我们已经将Stelvio放在路边了几年，并且它的功能因时差而感到惊讶。 它为家庭提供了足够的空间，并打开了525升的行李箱，这是同类产品中的典型功能。 发动机不仅动力强劲，而且经济实惠。 整辆车给人留下了高品质的印象，而没有我们惯常的做工习惯。 阿尔法还为驱动器，设备和质量支付了很好的费用。 您也可以以测试车的价格购买德国产的类似电动贵族SUV，例如Audi Q5或BMW X3。 然后，Stelvio提供了更多的设备，至少要有四年的保修期，最后才是驾驶SUV的感觉，而这种感觉在这个国家很少见。