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比北极圈更适合商务旅行的目的地。 但对于奥迪开发者来说，遥远的北方有着非常特殊的意义。 因为在冰层中，Quattro 驱动器的想法诞生于 55 年前。 在这里，他们写下了它的电动未来。
很冷，风很大，今天也不会很轻。 因此，Carsten Jablonowski 几乎无法识别景观的轮廓。 更不用说他在冰湖上的同事向他建议的路线 雪 已经碾碎了。 天空是灰色的，地面是白色的，没有对比——这意味着再次失明。 但这并不能阻止男人加快速度。 毕竟，他知道从里到外。 因为 Jablonowski 是一名开发工程师 奥迪 每年冬天都会来这里几次 极圈 来宾对英戈尔施塔特和内卡苏尔姆的最新型号进行最后的润色。
他一次又一次地通过赛道或操控路线来调整底盘控制系统，并在牵引力和漂移之间、稳定性和乐趣之间找到适当的平衡。 他的驾驶速度通常比您从通常的文档中知道的要慢得多。 “因为它不是关于特技，而是更多关于日常情况，所以我们非常缓慢地接近极限，并且从远低于，”专家解释道。 但精心修饰的漂流当然仍然是计划的一部分，就像他的 Erlkönig 拖在身后的一米长的雪地火车一样，就像女王拉着她的貂皮大衣一样。
不用担心破冰
他不必担心冰层无法支撑他的原型——即使这些天实际上太热了，而且温度计很少显示低于零的两位数。 但已经在赛季初，团队用雪地摩托检查冰面并测量厚度。 它必须至少有 25 到 30 厘米才能在上面驾驶汽车，现在在测试人员的旺季，该层通常超过 90 厘米。
而且因为在上面跑了这么多圈，赛道上的冰被压得很紧，以至于在春天解冻的速度也相应地变慢了。 当其他湖泊早已重新开放时，巨大的圆圈或激流回旋路线的蜿蜒线条往往仍在测试者的湖泊中游泳，直到初夏。
拜仁在遥远的北方并不孤单。 相反。 无论是在芬兰的 Rovaniemi 和 Ivalo 之间，还是在瑞典的 Arvidsjaur 和 Arjeplog 之间，每年冬天，整个汽车行业都会聚集在北极圈以北，测试他们现有的产品，微调控制系统并测试空调、前照灯或密封件在最不利的情况下经受考验。 “冬天在Arjeplog证明了自己，德国的天气也让你感到寒冷”是测试车手的男高音，他们在成熟测试期间经常在白雪皑皑的后路和结冰的测试斜坡上日复一日地行驶数百公里.
Quattro 诞生于 70 年代
在这片大陆最北极的角落工作对奥迪来说有着非常特殊的意义。 因为正是在北极圈以北的冬季测试期间，当时的开发负责人费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）受到几乎完全开发的大众 Iltis 的坚定性的启发，以在运动型奥迪中使用全轮驱动。 那是在 1977 年，仅仅三年后，就诞生了最初的 Quattro，从而诞生了“Vorsprung durch Technik”。 因为正是运动型的全轮驱动让奥迪赶上了奔驰和宝马，成为了上议院的第三大玩家。
“从那以后，Quattro 一直是奥迪 DNA 的一部分，”开发主管 Oliver Hoffmann 说，他的工程师因此正竭尽全力。 最后但同样重要的是，全轮驱动决定了奥迪的感觉。 “驾驶奥迪的人必须能够以和谐、独特的驾驶特性的形式感受奥迪，”霍夫曼在测试指南中对他的团队提出要求：“客户应该能够体验到奥迪驾驶体验的基因。这适用于每一种驾驶情况，无论是走走停停、在郊区加速、在蜿蜒的道路上行驶、不断变化的路况还是超车。
是什么让 Quattro 成为 Quattro？
“平衡、稳固、可控、网络化、精确和轻松”——这就是巴伐利亚人如何描述他们的汽车的特性，并在数百种标准化的驾驶操作中通过测量、问卷调查和长时间的讨论小组确保每辆车从小型车到豪华轿车，从入门级柴油到电动 RS 车型都具有相同的基本特征。
这个角色多年来一直保持不变，但它的形成方式发生了重大变化。 毕竟，北方的大多数原型已经是电动的，这为工程师提供了全新的协调选择。 除了许多用于牵引力和稳定性的电子控制系统外，现在还有多达三个电机，它们的响应速度更快，可以比任何内燃机更精确地控制，而且，更早地产生更高的扭矩。 不仅权力的发展，而且最重要的是权力的分配为像卡斯滕·贾布洛诺夫斯基这样的人开辟了全新的可能性——有时也会给他们带来更多麻烦。
真正的体验驱动
“我们现在有了更多的参数，我们首先必须学会理解，”专家解释说。 但是现在他们知道了他们的新仪器，他们可以使用它们来更精确地微调汽车，从而巧妙地引领 Quattro 驾驶走向未来。 “现在是我们提高了驾驶动力的标准。
如果他们想要实现这一目标，来自内燃机世界的同事们必须付出相当多的努力，“Jablonowski 说，并从 e-tron GT 切换到 e-tron Sportback，它不仅应该获得驱动器的更新即将到来的整容，但也明显锐化了驾驶配置文件：在不忽略一个定义性格特征的情况下，它应该显得更加坚定并更加强烈地刺激驾驶员的神经。
但即使是最好的 Quattro 也最多只能突破物理学的极限，而不是克服它们。 当他们的雪地华尔兹让他们越位时，开发人员必须一次又一次地学习这一点，他们在冰上射击，被困在白墙上，并且不得不带着被冒犯的自豪感把他们的同事带到救援车上。 尽管有所有电气化，但它们没有配备 e-tron，而是配备了升级的 Amarok。 就像 55 年前的 Iltis 一样，它也带有 VW 标志 - 从而完成了这个循环。