在他一生中的某个时候-甚至在他复活期间？ -他丢了“ Impreza”。 但是，只有依然毫不羞耻的大型后扰流板，明亮的蓝色和金色轮辋就清晰了：WRX STI。 “最近的修订已经有一段时间了。 轴距长25mm，车顶低5mm，整辆车伸展到15mm。 A柱的底部已向前移动200 mm，这扩展了外部并为内部提供了更好的空间感。
车身比上一代坚固140％。 如果您有兴趣，则可减少16％的身体运动，这主要是因为弹簧刚度高，前部硬挺22％，后部硬挺6％。 转向器非常古董，因为它仍然可以液压操作。 您的翻译速度提高了15％，齿轮比从14,8：1更改为12,7：1。 众所周知的多模式差速器仍然可用，具有自动和手动设置以及自动，自动和自动+模式。 基本扭矩分配为50:50。 “自动+”可限制扭矩并增加在湿滑条件下的稳定性，而选择“自动”-可将更多扭矩传递到后轮，并使其更具灵活性。”
如果您想忠实于斯巴鲁WRX STI发明者的精神，这就是描述它的方式。
清醒，专注且没有装饰。
但是：他不仅摆脱了设计巴掌和生活方式Chichi。 最重要的是，他没有恐惧。 而这正是使他成为数十年来出色的生物的原因。
在第一个仪表上很明显：如果您驾驶WRX并不想骑车，则要紧紧抓住离合器，紧垫并要用到点。 无需单击即可单击双离合器盒，而是可以使用六个齿轮的粗糙杆。 转向很紧，但反应却非常敏锐-更好，更漂亮，新的翻译使Subi真正陷入了弯道。
他仍然不紧张的事实主要是因为它的重量-STI不是一辆轻便的赛车，而是坚固的-四轮驱动带给他的大量抓地力。 他像板子一样躺着，成名，没有抽搐，没有擦，没有划痕。 在油门，刹车和表冠中央，WRX不会向您发痒。
他不会在哪里发痒。 沥青，砾石，湿滑。 他只是无情地前进。 当然，没有启动控件，没有400PS，没有音响馆，但是和以往一样，都是2.5升拳击手。 他并没有真正乐意变成喜乐的高峰，他不是文化的产物，也不是节俭的。 但是他有汁。 在中间，在那里您可以如此出色地依靠硬盘驱动器上的扭矩，他确实很强壮。
这适合机箱。 坚硬，但华丽，它主要在粗糙的表面上开花。 没有动摇，没有反弹，这是一个聚会。 在这里，您会发现日本工程师没有第一次投票赞成暂停集会。 刹车也是如此：尽管她喜欢发光，但她会变成蓝色并在压力点上徘徊，但她从未抱怨也从未放弃过。
因此，斯巴鲁WRX STI是非常特别的体验。 不要与您要申请的其他汽车进行比较：A45 AMG，RS3，Golf R和Co.。
他是一个英雄，一个工人。 如果您投入大量资金，一个人将给您带来难以置信的回报。 一个人本身并不禁食。 但是，如果您的衬衫汗湿地粘在座位上，那么就快如箭一般。