新一代梅赛德斯级别的汽车将从夏季开始。 然后所有引擎都通电。 AMG粉丝必须勇敢。 您心爱的XNUMX缸废铁。
即使今天的C级轿车被认为是梅赛德斯·奔驰的畅销书系列，并且销量比前四代产品都要多，但W 205在生产了206年后已经达到了使用寿命。 W 2出现在夏天，继任者是否会以同样的销售成功破坏斯图加特集团，但这并不遵循任何自然法则。 新型C级轿车是在瞬息万变的行业（电动汽车）中以传统设计的汽车起家的。 中档系列还不能遵循新的“ Electric First”开发理念，而是基于MRA654架构。 仅使用四缸发动机。 对于柴油，它是OM 254，对于汽油发动机是M90。两个单元的所有变体均设计为轻度混合动力车。 届时将再次推出插电式混合动力车（预计于年底推出），其续航里程可能超过2024公里。 通过这种方式，梅赛德斯希望确保客户几乎像电动汽车一样使用汽车，从而接近WLTP的消耗量。 专家们预计XNUMX年之前不会出现全电动C级轿车（EQC轿车）。
到目前为止，性能子公司AMG提供的六缸改进或强劲的V8声音的风扇应该令人失望。 将来，该系列还将排量为两升四缸。 曾经为A45开发的M 139动力组件有望被引入，在C43中，应该有超过400 hp的动力，而在C63中，电气支撑甚至可能超过500 hp。 与前者相比，后者的优点是双涡轮V8的两倍大：前轴重量更轻，操纵性得到改善。 另外，未来的C63应该具有全轮驱动，其中后轴将提供更高比例的扭矩（漂移模式）。
在设计方面，新的C-Class与目前的车型几乎没有什么不同，目前的C-Class已经发展出了许多竞赛用车想要的视觉成熟度。 座右铭：冷静中有力量。 凭借其外部尺寸仅增加了几毫米的W 206，梅赛德斯正在向全世界的客户开放，他们对野性的线条一无所知。
在内部，事情看起来更加进步。 中控台以大屏幕为主，类似于新的S-Class（W 222）。 带有可配置虚拟仪器的另一个显示屏位于方向盘后面。 仅剩几个硬键，大多数操作是通过触摸或语音操作（最新的MBUX）。
可以想象，由于C-Class的电子架构与S-Class相同，因此可以在专门准备的停车场中完全自主地找到位置。 但是梅赛德斯最初希望优先考虑其最近推出的旗舰产品。 3级适用性也是如此。 W 60最初将保留以高达222 km / h的速度在高速公路上进行自动驾驶，其销售量已超过40.000个订单。 记录本系列。
借助C级轿车，这家总部位于斯图加特的汽车制造商传统上希望坚持使用衍生双门轿跑车和敞篷车。 他们在2023年的计划中，但可能会定位更高一些，以吸引E级客户。 他们的双门轿跑车和敞篷车将没有继任者。
C级车的新成员是全地形版的T型（旅行车），车身略高，车轮更大，越野驾驶模式（首次亮相：仍在2021年）。 大约一年后，GLC的后继者可能会留下自己的印记。 即使使用X 254，设计负责人戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）也可能会坚持他的冷静立场。 与现有模型的巨大差异是不可预期的。 不幸的是，也没有进一步优化的燃料电池。 去年，梅赛德斯（Mercedes）借助GLC F-Cell在汽车中隐藏了氢的话题。 恢复吗？ 打开。