现在也是PSA。 法国汽车制造商已经在秋季的IAA上宣布了其计划之后，标致雪铁龙集团现在正在欧盟交通运输部长级会议上介绍其在自动驾驶方面的领先地位。 但是，就批量生产而言，法国人落后于竞争者，他们已经能够用3级别的原型激发政府代表的兴趣。
3级车辆是驾驶员无需把手放在方向盘上或注意交通的车辆。 这样他就可以在汽车不停打滑的情况下阅读，玩手机或照顾乘客。 但是，如果技术达到极限，驾驶员必须能够在几秒钟之内再次控制命令。 下方的一个级别，即2级别，表示半自动驾驶汽车，其中驾驶员可以将某些任务委托给该技术，例如转向，停车或改变车道。 后者已经掌握了一些系列模型，包括梅赛德斯和特斯拉的模型，以及工程师带到阿姆斯特丹的两个雪铁龙C4毕加索之一。
一旦在高速公路上，就可以激活该系统，并且货车会像魔术一样沿着其轨道滑动。 该技术可以引导，制动和加速-并监控驾驶员。 如果他不看街，他会被警告。 但是，他不必费吹灰之力。 如果该技术检测到新的速度限制，则会询问驾驶员是否应该执行此操作-因此，工程师目前正在避免检测中的最后错误。 而且，如果在某个时候您有足够的机会在卡车后面偷偷摸摸，设置转向信号灯就足够了，已经知道这名隐藏的司机应该改变车道； 当然，他只有在左侧车道畅通且举止彬彬有礼时才会这样做：雪铁龙并不打算将自己逼入狭窄的差距。
PSA用于2级汽车的技术不是火箭科学。 一些雷达传感器和摄像头是对现有车载传感器的补充，其余的是计算能力，由货车后备箱中的大型计算机接管。 但是，法国人将证明的功能投入批量生产还需要一段时间。 2020被定位。 两年前，至少应该有一名交通拥堵助手来，例如梅赛德斯（Mercedes）长期以来提供的服务。
已提交给运输部长的第二台C4毕加索，已经达到3级别，甚至距离该系列更远。 它由附加的激光传感器和所谓的差分GPS辅助，该GPS与高分辨率地图数据一起可以以5厘米的精度确定汽车的位置； 如果卫星接收效果不佳，则摄像机还会提供准确的数据。 为了被雪铁龙驾驶，您首先必须告诉他目的地。 一旦您驶入高速公路，自动驾驶仪便宣布自己已准备就绪，可以进行服务，并只需按一下按钮就可以指挥。 现在，驾驶员可以舒适地向后倾斜。 汽车以130公里/小时的速度旋转英里，遵守速度限制，在需要超车时决定自己，并在需要在另一条高速公路上的高速公路交界处进行更改。 仅在终点线之前不久，这项技术才将驾驶员带回车上并将其移交给方向盘。
这可能会使将来的长途公路旅行更加愉快，法国人用这两个原型证明了他们对这项技术的熟悉。 但是，现在重要的是，要大大扩展目前五辆汽车的测试车队，并使该技术可用于批量生产，并说服立法者和其他制造商。 因为在没有驾驶员干预的情况下，允许3级汽车在欧洲滚动之前，必须修改一些段落。 但是也许阿姆斯特丹的示威活动说服了运输部长们使用了二十多种不同的车辆模型。