三菱Outlander插电式混合动力车10.000公里
汽油价格上涨，石油储量有限，二氧化碳排放量减少，或者只是想着下一代就表达了很多悲痛。 导致购买插电式混合动力车的想法可能与此类似。 autohub.de 是完全不同的事情。 我们想知道这样的事情有多有用 实际生活中的插电式混合动力车？ 您何时会错过现代柴油发动机的强大动力和远距离可用性？ 强制性插电何时会烦人，这种插电式混合动力车到底有多经济，特别是作为SUV？
因此，是时候重新考虑了。 因此，一旦涉及到“驾驶”，即非常简单地从A到B，那么就不需要这种“大重新思考”了。 的 欧蓝德插电式混合动力车 轻松过渡到新时代。 上车，按下制动器，将操纵杆移至D位置，然后离开。
三菱凭借最新一代的欧蓝德在插电式混合动力技术上创造了一个里程碑。 不多于不小于 出行时间， 在当前的车型政策中，三菱汽车着重于可持续的出行，并从一开始就设计了新的欧蓝德，使插电式混合动力版适合整个车辆概念。 柴油，汽油还是插电式混合动力车？ 所有这些都模块化地适应了伟大的日本人喜欢的SUV形状。
从表面上看，SUV门面背后的非凡但独创的技术一无所获。 三菱凭借Outlander插电式混合动力汽车，是第一家提供功能齐全的SUV的制造商，客户无需在混合动力汽车的名称上做出任何妥协。 三菱甚至是第一家提供插电式混合动力SUV的制造商。 你要知道
欧蓝德插电式混合动力车具有全轮驱动功能，可以拖挂拖车，并能够完全以电子方式加速至120 km / h的速度。 那些喜欢纯净，无噪音的EV模式的人可以行驶52公里，而无需燃烧一滴汽油。 现在，两个电动机取代了驱动器。 前桥一个，后桥一个。 关于欧蓝德PHEV的特殊之处不是其令人信服的电气性能，其令人信服的功率，其散发出的宁静，而是其底下的整个技术包的巧妙组合。
三颗心的力量
欧蓝德的传动系统的每个车轴都有82马力的电动机。 另外，引擎盖下还有发电机和汽油发动机。 这个软件包巧妙地协同工作。 真的很聪明。 欧蓝德的混合动力驱动器可以串联和并联工作。 汽油发动机仅以低于65 km / h的速度用作能量发生器。 它为电池充电，进而驱动电动机。 但是，从每小时65公里的速度开始，其汽油发动机也可以直接作为前轴的驱动器。 得益于单级变速箱，其121 hp的两升汽油发动机也可以连接并直接驱动欧蓝德的前轴。 串行混合成为并行的。 如果您特别着急，则可以高达170 km / h的速度体验各种发动机的巧妙相互作用。 来自未来的混合。
当谈到欧蓝德的四轮驱动时，三菱谈到了“双发4WD”。 因为即使前后轴之间没有机械连接，两个电动机也可以确保智能全轮驱动。 驾驶任务的这种划分允许使用全轮驱动来增加驾驶乐趣。 三菱还把三菱蓝瑟进化的控制逻辑整合到了欧蓝德中，从而确保了具有主动力分配（主动偏航）的SUV的驾驶动态非典型。
E-动力学家
您在开车时几乎看不到1.9吨的整备重量。 从第一回合开始，将近400 Nm的电动机为SUV带来了许多活力。 只需按一下按钮，即可设置由汽油发动机，动力单元和两个电动机组成的动力组合的运行方式。 例如，通过按“ CHRG”按钮，您可以控制系统的充电功能。 当然，用“汽油发动机”充电实际上没有任何意义。 用插头充电更有用。 而且更经济。 用汽油发动机给电池充电大约需要三升汽油。
使用完整的电池，可以提供良好的50公里纯电续航里程。 如果您以空电池开始，但是想带电的电池到达以后要电动行驶的目的地，请按“充电”按钮并为电池充电。 否则，插电式混合动力汽车在行驶时仍是经典的混合动力汽车。 他会航行，他会利用自己从制动过程中一直回收的能量，即使在电驱动的52 km续航里程过后仍保持安静。 它运作得非常好。 即使以更高的速度。
与混合动力汽车一样，可以通过显示器上的图形观察电流和功率分布。 只有通过这种图形处理，您才能了解汽油，电动机，发电机和电池的复杂相互作用。
方向盘后面有换档拨片，看上去很熟悉，但在PHEV Outlander中承担着全新的任务。 刚开始时有点不寻常，但经过几公里后，这还是很合逻辑的，而且最重要的是实用。 因为这些换档拨片控制了欧蓝德的恢复性能。
换档拨片
电动和混合动力汽车会恢复能量，以便可以利用制动时产生的能量。 在这里，电动机就像自行车上的发电机一样工作，并将动能转化为电能。 可以在许多混合动力汽车中手动设置制动时此功能的功能。 欧蓝德将康复效果的影响分为6个等级。 从0（无休养状态）到最高5。让这种“滚出”游戏和有意识的能量恢复至静止状态的游戏可以快速学习。 例如，在步骤5中，日常生活中很少使用制动踏板。 当您在第5阶段踩油门时，您会非常清楚地感觉到如何通过像发电机一样工作的电动机来制动车辆。 许多动能返回到电池。 此恢复水平可完成宝贵的工作，尤其是在下坡行驶或在拖车中行驶时。
短距离纯电动行驶，长距离行驶归功于121 HP汽油发动机，同样快，而且不必担心会错过下一个插座。 欧蓝德在耐力测试的前10.000公里中创造了完美的记录。 但是，令人信服的不仅是驱动形式的完美交互。
放在小屋里
在空间方面，欧蓝德也可以说服。 空间问题？ 还不知道PHEV变体。 由于第四代的基本设计为“插电式混合动力SUV”，因此PHEV仅失去了可能的第三排座椅。 第二排乘客的货物空间高度为19毫米，可用脚部空间高度为45毫米。 行李箱仍可容纳463到1.472升的油，如果您将概念上的优势视为日常生活中的家用SUV，这些更改是可以控制的。
价格超值
三菱公司以具有竞争力的价格授予了该插件版本。 两台电动机，一台汽油发动机，52公里的续航里程和120公里/小时的最高时速（可容纳5位乘客）使欧蓝德PHEV的起价为39.900欧元。 与传统SUV相比，这仍然是一个合理的报价。
10.000公里
在最初的10.000公里内您经历了什么？ 在耐力测试的头6个月中，您学到了什么？
一方面，欧蓝德具有完美的可靠性。 对于日本人来说很典型：他知道维修手册只能通过使用手册或安装冬季轮胎来完成。 现在有人可能会说：是的，在10.000公里零6个月的时间里，这应该不用说了。 是的-从理论上讲。 但是实际上，总有一些测试车辆在磨合期后不久就出现了意想不到的问题。 是电子领域的问题，例如最近使用的Peugeot 208，吱吱作响的踏板（最近使用的是另一辆测试车）或在处理中发现的简单缺陷。
三菱欧蓝德PHEV尚未暴露。 它看起来仍然像第一天一样新鲜。 而且习惯于插入“任务”很容易习惯。 PHEV显示谁擅长使用电池电源以及SUV的效率如何。
到目前为止，在行驶10.000公里的过程中，每百公里总耗油量不到3.2升。 PHEV在100公里内还消耗约100 kW / h的电量
批判
当然-是的，他有 还有他的批评。 在较早的帖子中 我们已经总结了许多欧蓝德车手批评的已知点。 然而，就长期考验而言，这些“批评”并不是缺点。 在这方面，三菱欧蓝德显然在耐力测试的下半年，获得了超过肯定的中间报告！
[=” ” ]在接下来的 6 个月内，您还将在 autohub.de 上找到关于耐力测试的每周更新。