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KM站22.471-29。 十一月2017

“燃料”

低压缩率，但由两个涡轮增压器充电并充满电。 我们的耐久性测试仪中的Skyactiv-D 150是真正的引擎。 但是有时该理论是非常灰暗的。

例如，当它真的很着急时。 因为如果高速公路是真正的自由公路（幸运的是，高速公路仍然经常发生），那么红色的3er会非常好运行。 第六档的转换非常好-不会太长而无法在山上挨饿，也不会太短而无法释放扭矩-快速设定200 km / h的巡航速度。 抬头显示器上的215显示器将花费一些时间，但是它将非常愉快。

无论是短距离冲刺，还是一次半小时：手套箱中的笔记本实际上都记录了这样的行程：早晨，朝着艾森纳赫方向行驶，完全自由，128公里，不会松动。 马自达非常有趣，因为即使在高速行驶时，马自达仍然提供比紧凑级舒适的东西。 在加油站，但这要付出代价：他只想要一次8.3升/ 100km。

当然，这不是很多，与2.0 TDI，20d和220 CDI的竞争并没有使它变得更好。 最近很少有人真正知道6 x升的范围。 七个笔记本中的大多数都位于笔记本的前面。

也许这也是因为我们最近的旅行速度。 🙂

KM站19.200-13。 九月2017

华丽的和平

马自达3像村里供热工程师舒尔茨（Schulz）的那辆旧货车一样，在启动发动机后，即使有很多竞争对手，甚至来自更昂贵的汽车类别，今天仍然still不休。

尽管一开始的冷启动就令人惊讶，因为2000空转对于柴油来说是很不典型的，但是整个Skyactiv-D发动机也不是那么典型。 行驶时，它完全在后台。 Whisper Diesel（低语柴油）-如果没有被其他制造商使用，它在这里确实适合作为属性。

平静也有另一个积极的副作用：听音乐和放松。

座椅舒适，额外收费的皮革非常令人愉悦，触感也非常好，方向盘的触感也非常高，红色耐力测试仪的下沉真的很有趣。 然后，Bose-Sounsystem提供了一个不错的播放列表，并且即使距离500km，工作也已经结束。

小注释：信息娱乐不再是最新的。 既图形化，又在操作结构上。 CarPlay，Android Auto或其他链接协议也不支持Mazda 3。 另一方面，当iPhone通过电缆连接到汽车时，通过多功能方向盘控制智能手机的音乐收藏非常有用。

KM站18.701-08。 九月2017

滑翔

他的身体控制非常好，稳定，一点点跳动。 即使您喜欢曲线顶点herumhantierst中具有制动或加速器的驴子。 正如哈比（Habby）一直怀着的含义一样，现在是G-Vectoring控制公司现在是：嗯？ 或更确切地说，是对悬架进行稳定的调音！

我们认为，在我们每天行驶的速度范围内，不必调节电动机的拖动扭矩，而必须解决内轮的车轮选择性制动问题。 尽管我们使用马自达3的路途很快，但并非总是走在最后的物理世界上。

半年后真正结晶的是：重量。 不是汽车，当然也不是驾驶员，而是转向和电路。 真的很好，并且精确地达到了平衡。 电气支撑雾中什么也没有下沉，尚不清楚。 方向盘精确地旋转而不会模糊，变速杆切入小巷，既不会太短也不会太长。 刹车也一样：大脚趾不能触发完全刹车，也不必像牛一样站立在踏板上。

一切都非常令人满意。 如果您从3er取得钥匙，这不会让您感到高兴，但是您总是会感到满意。 你可以享受它。 很好

马自达3在任何方面都不是极限汽车。 但是对于那些欣赏驾驶技巧的人来说，他是一辆非常好的汽车。

KM状态：14.500-1年2017月XNUMX日

过去的广告效果如何？ 然后他奔跑，奔跑，奔跑，奔跑...

这正是我们来自马自达的耐力测试候选人所做的。 150 PS柴油机每天在测试驾驶员面前都焕发出新的笑容。 旋转的欢乐和奔放的文化非常积极，特别是与比赛相比。 在150 PS类中，目前应该没有涡轮柴油，它结合了更多的行驶性能和良好的行驶性能和动力。

我们的Mazda6.8目前混合使用了3升，因此也是那里特别高效的旅行车。 长距离的通常速度远高于130公里/小时。 因此，只有紧凑型车才是理想的长途汽车，在测试之前谁会想到的？

问题： 迄今为止-绝对没有。

每周我们都会在mein-auto-blog上测试新车。 每周我们都会推出新车型。 作为熟练的技工和商人，哈比 我的自动博客创始人，始终在寻找被驾驶车辆的优缺点。 但是：我们-哈比-知道您并不总是对汽车公平。 因为通常您可以测试汽车的时间太短。 当您长时间开车时，作为购车者而获得的见识，习惯于“奇怪的事情”通常是我们所缺少的。 因此，耐力测试对我们来说真的很棒。 Mein-auto-blog一直在驾驶Mitsubishi插电式混合动力欧蓝德超过30个月，并且出现了与该创新车辆相关的数十个主题。 现在，“世界上第一辆PHEV SUV”已经离开了我们，新的候选人丰富了日常生活。 经典柴油。 为什么？ 为何不使用SUV？ 为何不参加大众高尔夫，以及为什么，为什么和为什么。 这些主题以及更多内容，现在在长期测试博客中针对 MAZDA3 Skyactiv-D 150 -在这里，在本文中！

在耐力测试中：Mazda3

在日常生活中经过测试

耐力测试开始时间：18年2017月4.732日-里程：XNUMX

我们的长期测试工具详细

对于Mazda3的柴油变体，我们已经做出了明确决定。 因为要在短短60.000个月内实现约12公里的计划里程，Mazda3必须走很多路。 对于经常旅行的人来说，在所有讨论中，柴油仍然是正确的选择。

测试车的价格

Mazda3使用2.2升150 hp柴油发动机进行了测试。 机械式六速手动变速箱保证了齿轮的清晰变化，使我们能够控制速度水平，从而在消耗时占据上风。 我们的长期测试员是装备精良的“运动产品线”。 马自达还为我们选择了唯一可选择的设备。 其中包括马自达SD导航系统，带完整LED灯的技术套件，附加辅助系统和白色皮革内饰。

唯一正确的颜色？ 🙂当然是“红宝石色金属”。 我们的长期测试仪还位于18英寸的轮辋上，轮辋上覆盖着215 / 45-18尺寸的邓禄普轮胎。 对于我们的配置，价格表最终为32.880欧元-马自达直接在新车上扣除2.500欧元的奖金，因此30.380欧元将是我们长期测试者的正确“标价”。

第一印象

Mazda3对粗包裹物反应灵敏，特别致力于抑制小霜冻爆发。 在这样做的过程中，他建立了这种稳固和舒适的感觉，这种感觉常常与“资产阶级的无聊”相混淆。 新的减震器和前桥上经过改装的稳定器，使您在这一部分中寻找到的和谐和谐。 就像我说的那样，尽管他很安慰，但他仍然愿意为下一个弯道而战。 G矢量控制也称为动力学助手，它的最大优点是您不会被注意到。 该系统提供发动机扭矩控制，以提高敏捷性，并在驾驶时提供更高的舒适度。 发动机管理中的有针对性的干预措施可确保对马自达3的自转向行为进行调整。 直线行驶时，方向盘的晃动更少，更有趣，更愿意转弯。 就像我说的那样，驾驶员从GVC的工作中没有任何感觉，其结果是主动和舒适的驾驶行为。 马自达3（MazdaXNUMX）在路上已经受够了。 愿意屈服，轻轻而牢固地弹跳，否则表现得像老师会议上的模范学生。

前8.000公里

在4.7和8.5升之间，一切皆有可能。 Mazda3在开始的第一天就适应了我们的长途旅行，并且是一辆令人惊讶的成年汽车。 尽管他的起步强劲，但他的Skyactiv柴油发动机（带有两个装载机和150 PS）是真正的Leisetreter，非常平稳。 从长远来看，只是一个紧凑的日本人就可以这样发光。 我们没想到！