电气掌握冬季-耐力测试中的三菱插电式混合动力欧蓝德

AutoHub 在日常生活中测试三菱Outlander插电式混合动力车。 范围，技术的可靠性和收益-我们密切关注！

这是我们使用插电式混合动力欧蓝德的第三个冬天。 夏季汽油发动机通常保持安静，而插电式混合动力奥兰德纯电动汽车的日常工作是90％，在寒冷的月份会有所变化。 那是好是坏？

冬季如何驾驶电力，什么时候不再有意义？

如果汽油发动机在冬季发生故障，那么三菱欧蓝德插电式混合动力车将121马力的汽油发动机和两个82马力的电动机组合在一起，可能是纯电动冬季运行的正确解决方案。 但是，一旦变冷，插电式混合动力车欧蓝德就会更早，更频繁地启动汽油发动机。 这是有充分的理由的。

19-21°是许多驱动器的正常平均内部温度。 它使您感觉良好，不需要冬季穿的靴子，没有厚外套，围巾和手套也不会碍手碍脚。 但是，要实现此19-20°，需要适当加热。 在这里，我们谈到了PHEV Outlander所讲授的操作逻辑，该逻辑可确保在冬季，当电池实际仍充满时，汽油发动机也会启动。

如果您不使用汽油发动机的废热，则供暖功率将为7 kW。 7 kW用于温暖的脚和手。 推进力不足7千瓦。 并且：它是发动机的运行保护。 第一次启动发动机会加热发动机油。 冬季作业时应穿戴防护装置。 场景很明显：用冷引擎开车（霜冻？），在高速公路上纯电动，然后加速行驶吗？ 您也许可以做到这一点，但是让引擎有机会进行预热更有意义。 PHEV Outlander在低温下的操作策略正是处理了这两个过程。 发动机产生的废热要多得多，以加热内部，同时发动机的外围也会变热。 水和油回路。 一旦需要负载，发动机就不必从冷冲击中传递动力。

2017车型年将带来战略变化。 将添加“纯电动汽车”按钮。 这也会改变冬季的运营吗？ 我们必须对此进行测试，目前还没有任何声明。 例如，如果您仍然想以最大电力行驶，因为您知道不需要满载并且不会将汽油发动机从休眠状态唤醒，则您必须在 2013-2016 年考虑以下因素楷模：

因此，三菱欧蓝德PHEV在冬季纯电动驱动：

方法1： 加热，空调完全关闭。 如果您在冬天将车辆停在车库中，则可以使用这种方法。 只要加热器和整个空调系统出现故障，欧蓝德PHEV便会纯粹以电动方式驱动。 此处的座椅加热功能可确保产生少量热量。 但是，此解决方案并不理想。 取决于天气的温暖程度，取决于天气，窗户会很快起雾。

方法2： 我更喜欢方法2，我们以这种方式使用它。 辅助加热在电气上起作用。 随着2015年冬季软件的更新，内部的预热时间从10分钟增加到20分钟，还可以选择增加30分钟。 通过30分钟的预热时间，即使在最严酷的冬天，我们也能使车辆完全没有结冰，并且内部已经适当地预热，并且根据温度，我们能够运行空调。 如果内部温度足够高，即使打开空调，发动机也不会启动。 因为是加热器想用汽油发动机的废热来加热机舱。

由于现在可能的预热时间高达30分钟，因此消除了这种反应，三菱欧蓝德PHEV可以在冬季完全以电动方式移动。 此处的绝对最小距离为19公里，包括采光，供暖和积雪的道路。