新款保时捷911 Turbo

新款保时捷911 Turbo和Turbo S

宫殿革命如火如荼。 Cayman GT4从下方发动攻击，从左侧向涡轮增压的Carreras进发，而混合动力和电动闪光灯从远处的某个地方抽搐。 那么Turbo会做什么？

嗯，逃到前面。 大男孩们，让他们首先得到他！ 540系列的前两名分别增加了580马力，涡轮增压XNUMX马力和涡轮增压XNUMX马力。这是由于进气口的新设计，新的喷嘴和更高的燃油压力才得以实现的。 在Turbo S上，他们还完全重新设计了涡轮增压器，并使涡轮增压器更大。 毕竟，您在跑步时必须有储备。

2.9秒至100

查看技术数据后，您可能会在Porsche上超标。 Turbo S记录了2.9秒的阅兵​​冲刺。 不仅足以满足内部竞争的需求，否，兰博基尼Aventador LP700和法拉利F12berlinetta也将得到执行。 在顶部，意大利超级运动员再次获得了涡轮增压器，但330km / h仍然是一个词。 每小时比以前增加了十几公斤。 在小型涡轮增压器中，顶部只有320，因此您也许应该在滑流中跟随一个S，然后它也应该最终在高速公路上毫无尴尬地出现。

动态提升耶！

转向Winkelwerk的任何人都不必担心失败，因为新产品不会在深度涡轮滞后中产生一米的距离，而是借助新的Dynamic Boost功能毫不拖延地走出弯道。 怎么了 您不再需要锁定油门。 短暂的气体泄漏只会使燃料源干ries，而活塞则继续快乐地吸气，并允许将空气sc入装载机。 他们在斯图加特说，在Sport尤其是Sport Plus模式下，系统真的很糟糕。

松散的ins绳

总的来说，它还有其他选择令人难以置信。 现在，旋转，稳定性和趣味性控制PSM不仅可以像新款Carrera一样以数字方式打开和关闭，不，现在还有涡轮增压的运动模式，在其中松开ins绳，开始漂移，并产生冲击力被阻止。 另一个是方向盘上的“运动响应”按钮，该按钮与标准运动计时套件配合使用，将所有系统切换到额外的手臂。 对于那些对即将来临的法拉利感到惊讶的人来说，当他们以敞开的窗户巡航并以舒适的方式飘动的头发时，可以紧紧压迫。

9至100

您会感到惊讶，因为新涡轮增压器确实是垃圾。 通过对PASM底盘进行大幅修改，它提供了比以前更高的舒适度，并且主动侧倾抑制PDCC也应该更加灵敏地工作。 此外，您甚至不必出门加油，因为他们希望将消耗量减少一半以上。 100公里的航程几乎不超过200.000个。 但这是一件好事，毕竟，Turbo S已经以基本价格上市，远远超过XNUMX万欧元。 保时捷一定会宣布这些天的确切价格，如果您愿意，可以立即订购并在一月交付。

首映：全新Turbo！

您还可以看到新的Turbo。 与前任相比，外缘星有些扭曲，尾灯带有自己的光环（至少在新闻界如此），并且前灯已经适应了Carreras的外观。 当然，并非没有Turbo所特有的更厚-每侧有两个日间行车灯条。

首演-正式-在底特律举行的NAIAS 2015上