C级机型的新鲜剂量。 并不是说C级车目前需要它。 越来越年轻的斯图加特车型系列在客户中非常受欢迎。 只有底特律2015年NAIAS的访客可以使用双倍剂量的维生素C。 底特律的气温在今年年初及时下降，而美国大陆最重要的车展的早晨从降雪开始。 快快圣诞节了。 同时，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）将一包维生素C捐赠一包。 为了进一步扩展车型范围，梅赛德斯-奔驰推出了C450作为AMG运动型车型，为补偿二氧化碳的业力，我们使用了梅赛德斯C2插电式混合动力车。
C系列的运动型上衣： C450 AMG 4MATIC
凭借“普通”系列的运动顶级车型，梅赛德斯-奔驰希望缩小与 AMG 马厩与运动员的差距。 到目前为止，两者之间存在差距 C400 以及即将面世的配备新的63 V4.0双涡轮增压发动机的C8，马力差距很大。 现在，新的C450将通过V367涡轮增压发动机以6 hp的功率填补这一空白。 但是，在AMG所说的地方，内部不仅仅需要AMG。 因此，新的AMG运动型车型将扮演大使的角色，并展示AMG模式的技术。 例如，C450 AMG 4MATIC将接收C63的前轴。 这是那些负责人似乎能够提供客户期望的AMG性能的唯一方法。
新型C450 AMG 4MATIC将作为轿车和旅行车提供。 顾名思义，两者都获得了梅赛德斯4matic全轮驱动。 与配备4MATIC的梅赛德斯系列轿车不同，AMG车型将采用全轮驱动，后轮更加突出。
C450结合了强大的V6双涡轮增压引擎的力量和高度的情感，并借鉴了新型C 63的技术基因。
AMG老板Tobias Moers
现在，来自著名的3.0升V6涡轮发动机的增压压力更高，控制单元的位和字节之间的工作量也更大，达到367 hp，并将520 Nm的力压入同样著名的7速自动变速器。 得益于全轮驱动的后方强调设计，C450 4matic的驾驶乐趣与普通 C400 4马蒂克 让它再次显着增加。 对于承诺，对于未来客户的希望，都是如此。
强劲的引擎声音就是其中之一，排气系统已经过重新设计，引擎控制装置不仅在降档时集成了双重减速功能，而且在超速行驶时还带有厚厚的嘶嘶声。 任何对Sport和Sport +功能感到厌倦的人都可以使用行驶动态电路将C450 4MATIC切换到Eco模式，然后在卸下加速器后，变速器也可以实现航行模式。
“普通”C 级轿车和运动型 AMG 车型之间的平衡行为，明显倾向于情感驾驶乐趣。 这就是全新 AMG 运动车型旨在在整个梅赛德斯-奔驰系列中传达的信息。 C-Class 中的新型插电式混合动力驱动器想要传达完全不同的东西！
系列生态补偿： C350插电式混合动力车
虽然具有 450 PS 和仅 4 升标准消耗量的 AMG 运动车型 C367 7.6MATIC 仍然合理地增加了二氧化碳业力帐户的负担，但新的 C 2 插电式混合动力车在“信用方面”正确支付。 新的插电式混合动力车每 350 公里仅消耗 2.1 升，成为 NEDC 标准消耗范围内最经济的 C 级轿车。 尽管系统输出功率为 100 马力。 梅赛德斯将著名的 279 升汽油涡轮发动机与 211 马力和 60 千瓦电动机相结合。 汽油发动机使其达到 350 Nm，电动机将高达 340 Nm 推入秤中。 两者一起通过熟悉的 7 速自动变速箱将可用动力传递到后轴。 就传动系统而言，带电动机的自动变速器和汽油发动机之间的附加分离式离合器是新的。 插电式混合动力电池可以电动启动，在高速公路上短时间内保持纯电动速度（最高 130 公里/小时），并在必要时为汽油发动机提供大量电力（增压）。
C31插电式混合动力汽车纯电动可行驶350公里。 在这种情况下，它的果汁来自6.9 kWh锂离子电池组。 水冷电池位于车辆后部，在后轴上方，并且仅占用少许存储空间，剩余335升。 使用T型，这也是可以接受的，这里有350升。
电池应该能够在105分钟内在标准家用插座上充电。 继S500插电式混合动力车之后，C350现在是梅赛德斯-奔驰车队中的第二辆插电式汽车，也是斯图加特可通过插座充电的第一辆旅行车。
因此，尽管C450 AMG现在能够满足运动需求，但C350插电式混合动力车仍扮演着技术性的CO2业力救援者的角色。