今天任何拥有电池电动汽车的人 汽油 喜欢，长期保护气候。 根据 ICCT 的一项新研究， STROMER 温室气体减少三分之二。
环保组织 ICCT 在生命周期分析中比较了不同类型汽车和驱动系统的温室气体排放。 结果表明，只有电池电动或带 燃料电池 动力汽车提供了低温室气体使用的潜力。 尤其是电动汽车，与汽油动力汽车相比，在温室气体排放方面，如今已经取得了显着的优势。 通过这种方式，研究人员支持欧盟在 55 月中旬提出的未来和气候保护计划“Fit for XNUMX”的需求，该计划规定全面禁止使用柴油、汽油或混合动力驱动的新车注册。
这些和其他禁止燃烧的计划在最近一再受到批评，并假设电动汽车的碳足迹仅略好一些，假设电网中绿色电力的比例很低。 但 ICCT 研究人员得出了完全不同的结论。 据此，与汽油动力汽车相比，今年已经注册的电动汽车将确保减少温室气体排放。 根据计算模型，当前的紧凑级纯电动汽车，尤其是在欧洲，温室气体排放量将比汽油动力汽车少 63% 至 69%。 假设了基于欧盟气候计划的 2021 年至 2038 年期间的电力组合。 如果电力完全来自二氧化碳中性源，则生命周期排放量有望减少 2% 至 78%。 鉴于欧盟对扩大可再生能源的要求，研究人员认为，从 81 年起，新注册的电动汽车与紧凑型汽油动力汽车相比，排放优势可能提高 2030% 至 71%。
题为“内燃机和电动乘用车生命周期温室气体排放的全球比较”的分析重点关注欧洲、美国、中国和印度这四个最重要的汽车市场地区，因为这些地区目前约占全球汽车市场的 70% 左右。全球新车销量均下降。 ICCT 团队研究了电池和氢燃料电池电动汽车、插电式混合动力电动汽车、天然气、生物燃料和电子燃料。该分析还考虑了燃料和电力组合的平均碳强度，并考虑了整个车辆生命周期内的现行能源政策。还考虑了生产过程中二氧化碳排放的长期发展，并考虑到当地差异。余额是针对 2 年和 2021 年两个批准期计算的。
由于电力和车辆组合的差异以及生产中的许多不同因素，其他重要车辆市场的排放收益较低。 然而，分析已经将电池电力驱动视为这里的优势。 在美国，今天注册的电动汽车排放的温室气体将减少 60% 至 68%，在中国，由于燃煤发电比例高，排放量将减少 37% 至 45%，而在印度，排放量估计为 19% 至 34% .
除了电池电动汽车，氢动力电动汽车从长远来看也有利于气候。 另一方面，与汽油和柴油相比，天然气没有任何气候优势，许多生物燃料也没有。 根据 ICCT 的说法，温室气体含量极低的生物燃料、沼气和电子燃料的充足供应预计不会使内燃机车辆脱碳。 ICCT 表示，插电式混合动力车的驾驶员也过于依赖汽油发动机，无法作为气候的长期解决方案。