英菲尼迪欧洲副总裁Fintan Knight访谈
英菲尼迪品牌在德国的未来
我的自动博客：Mr. 奈特，在担任英菲尼迪品牌副总裁之前，您是兰博基尼管理团队的成员。 如果您以前负责意大利超级跑车，那么对于Fintan Knight来说，亚洲高端品牌的吸引力是什么？
Fintan Knight： 原则上，英菲尼迪品牌现在仅在美国存在。 在欧洲，我们从一张空白纸开始。 在汽车行业多年以来，我已经看到实施变革有多么困难。 当一家老牌公司的设计师来到董事会并提出1.000个新想法时，他们最初就是热情的。 但是随后汽车行业的过程开始了。 如果您以这种方式实施这些想法，那么当前产品会发生什么问题。 最后，这1.000个新想法所剩无几。 汽车行业经常被媒体嘲笑为“恐龙”，如果将我们的行业与诸如Apple之类的现代公司进行比较，那么您就会了解我们行业中流程背后的问题。
英菲尼迪是一个年轻的品牌。 现在，我们有机会建立一个现代，现代的高端品牌。
我们将抓住机遇，而不是将英菲尼迪确立为美国的“日产Plus”品牌，而是建立一些新的东西。 现代技术，较短的开发过程。 借助新型Q50的“线控转向”技术，我们已经展示了我们创新实力的第一个例子。
作为经理，这个想法非常有吸引力。 现在，我们可以在INFINITI实施新的想法，发挥创意，并且在开发新产品时也愿意承担更多的风险。
我-AUTO-博客： 先生。 在过去的12个月中，奈特在德国市场发生了很多事情，仅缺少英菲尼迪品牌。 您是回避竞争还是因为目前缺乏领导能力？ （注意：英菲尼迪德国目前没有董事总经理。）
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芬坦骑士: 我们不回避竞争。 但是我们仅仅是个开始。 INFINITI是一个小品牌，我们现在才建立“ INFINITI”品牌，并且只能逐步进行。 即使我们有一个非常成功的母公司（注：日产），我们只是在最近才向欧洲市场展示了我们的第一个新产品。 自50年2013月起，英菲尼迪QXNUMX才开始在德国市场上销售。 而且，我们才刚刚开始传播车辆的品质和INFINITI品牌的理念。
但是我们也知道，德国市场并不容易。
我-AUTO-博客： 明镜 Q50是第一个INFINITI 是针对欧洲市场推出的。 到目前为止，如何收车？
Fintan Knight： 对新Q50的兴趣非常高。 我们产生了对信息和测试驱动器的创纪录需求。 Q50在德国引起了极大兴趣。 我们也很清楚，我们不会一夜之间成为宝马3系或梅赛德斯C级的最大竞争对手，但也很清楚看到Q50引起了人们的兴趣并给客户留下了深刻的印象。
围绕这一新兴趣，我们逐步建立品牌。
我的车 - 博客：媒体上还发表了有关汽车工程中线控驱动技术的批评声音。 您是第一个在系列汽车中提供这项技术的制造商，并且有评论说Q50具有过于综合的转向感。 你有期望吗？
芬坦骑士： 当然，我们期望如此。 但是，也很难说服人们其他新的发展。 如果我们走了另一条路，把一个只懂“数字转向”的驾驶员放到了经典汽车的方向盘后面。 他会有什么样的经历？ 不想糟糕地谈论现代，复杂的多连杆前桥，情况就是如此，尤其是在汽车行业，我们喜欢坚持采用已知的解决方案，而不是开拓新的天地。 在航空领域，“电传飞行”长期以来一直是标准。 我认为我们至少要领先一步。
我-AUTO-博客： INFINITI是日产集团（雷诺－日产联盟）的子公司，将来我们会在共同的展示厅中看到日产和英菲尼迪车型吗？
Fintan Knight： 英菲尼迪品牌与日产品牌的看法有所不同。 原则上，现有日产经销商也可以使用该品牌 （无限） 卖出。 但是该演示文稿将单独运行。 英菲尼迪品牌提供非常特殊的服务水平，仅出于这个原因，该品牌需要将日产和英菲尼迪分开。
我-AUTO-博客： 明镜 Q30 与日产一起在雷诺-日产联盟的通用平台上生产。 Q50采用梅赛德斯·奔驰的柴油发动机。 如果您考虑一下，那么我们的企业集团就由四个集团，四个哲学组成。 您如何确保每个品牌在这里都有自己的特色？
Fintan Knight： 不能仅将车辆简化为其组成部分。 就像语言一样。 德语和意大利语字母几乎相同，但是我总是喜欢听意大利语的诗歌。 越来越多的数字技术应用到车辆中，就更容易为车辆创建一个独特的角色。 如果您看特斯拉。 它是一个铝制底盘，几根电线和一个iPhone电池，TESLA为驾驶员创造了全新的体验。 联盟的工作非常重要，而雷诺-日产汽车必须证明这种联盟可以为客户提供良好的服务。 在汽车历史上，有很多例子都无法令人满意。
我-AUTO-博客： 因此，硬件是可替换的或将是。 您共享共同的楼层组和相同的供应商。 汽车制造商正在成为软件制造商吗？ 制造商将来是否只会通过软件设置为他们的车辆提供图像？ 还有一个问题：梅赛德斯的雷诺柴油发动机和英菲尼迪的梅赛德斯柴油发动机的真实性如何？
芬坦骑士： 号 高端品牌需要真实的品牌体验。 没有人会驾驶柴油发动机。 人们驾驶由柴油发动机提供动力的汽车，因此具有某些相似之处。 但是问题是，什么驱动了驾驶员的感官？ 在这里，其他因素所起的作用比建造发动机的位置问题更大。 当然，技术实质的问题很重要。 但是今天，发动机已经通过发动机控制单元及其协调发挥了自己的特性。 英菲尼迪将始终拥有自己的个性。
我-AUTO-博客： 您已经多次展示了对新紧凑型模型的研究。 紧凑型浸入式Q30何时会面世？
Fintan Knight： Q30将于2015年推出。
我的车 - 博客：你有 底特律Q50胭脂 呈现。 在日内瓦，您已经揭示了淡红色电动化的秘密。 日产GT-R原则上已知的560 hp V6。 您尚未决定。 现在开始生产该怎么办？
Fintan Knight： Q50淡香水是在很短的时间内开发出来的。 我们尚未做出决定，但我认为进入批量生产的决定将在可预见的将来做出。
非常感谢英菲尼迪德国公司进行的公开讨论和有趣的回答。 我在三月初的日内瓦车展上接受了采访。
同时，Fintan Knight离开了INFINITI。
从INFINITI关于Fintan Knight离开的新闻稿中：
“芬坦·奈特（Fintan Knight）在提高英菲尼迪（Infiniti）作为现代，年轻和富挑战性品牌的形象方面发挥了重要作用。 同时，他转型了EMEA组织，为未来的发展做准备。 我感谢他的承诺，并祝愿他今后的事业一切顺利。”
引用：Johan de Nysschen
发表评论：
不知何故，我对这种面试没有窍门。 2013年XNUMX月，我得到了一个 克里斯蒂安·布朗的采访 领导，然后仍然是“中欧总监”。 此后不久，他离开了公司。 现在，历史在Fintant Knight，但在EMEA级别正在重演。
在采访中，我提到了德国市场上管理人员的权力真空-在德国创立这个品牌较小的公司时，高层的另一项改变不会带来问题。 新的欧洲，中东和非洲地区副总裁Francois Goupil de Bouille可以给予什么动力，以及该组织能否在欧洲核心市场站稳脚跟，还有待观察。
这是有关此更改的新闻稿：
香港/瑞士罗尔。 FrançoisGoupil deBouillé被任命为英菲尼迪EMEA副总裁（欧洲，中东和非洲）。 从1月XNUMX日起，Goupil deBouillé将接管该地区所有Infiniti业务的管理和增长计划。 他继承了Fintan Knight，后者将在公司之外追求自己的未来利益。
Goupil deBouillé现任香港英菲尼迪全球运营副总裁。 他还负责亚洲和大洋洲地区的市场。 他将在位于瑞士Rolle的Infiniti EMEA总部执行新职务，并继续担任Infiniti Motor Company Ltd.总裁Johan de Nysschen。 汇报。
“FrançoisGoupil deBouillé是汽车业公认的高管，对欧洲有广泛的了解。 作为我们经验最丰富的高级管理人员之一，他回顾了一个令人印象深刻的成功故事。 “我很高兴他将担任这一领导职务，特别是在即将到来的30年Q2015推出的准备阶段，”德尼申说。 “芬坦·奈特（Fintan Knight）在提高英菲尼迪（Infiniti）作为现代，年轻和富挑战性品牌的形象方面发挥了重要作用。 同时，他转型了EMEA组织，为未来的发展做准备。 我感谢他的承诺，并祝愿他今后的事业一切顺利。”
英菲尼迪继续大幅扩展其在欧洲的地位。 最近将2,2升柴油发动机添加到产品组合中，专门满足欧洲客户的需求。 秋季将推出2,0升汽油发动机。 屡获殊荣的新型运动型轿车英菲尼迪Q50目前瞄准的是欧洲高端细分市场的核心。 明年开始在英国桑德兰生产高端紧凑型英菲尼迪Q30车型，以接近有眼光的欧洲客户。
Goupil deBouillé在汽车行业拥有多年经验，并在福特和日产工作了30多年。 他成功的国际职业生涯包括法国，匈牙利，瑞士和俄罗斯的销售，市场营销和售后领导职位。 从2013月31日的179.000财年末开始，英菲尼迪将创下全球新高，全球销量约为50.000辆。 在Goupil deBouillé的领导下，日产汽车公司发展成为俄罗斯领先的日本品牌，并将其年销量从150.000辆增加了三倍，达到XNUMX辆。
FrançoisGoupil deBouillé是法国人，拥有EM Lyon商学院的硕士学位。