2021年，汽车行业从电晕冲击中复苏。 但仍然存在一些问题。 乌克兰战争和电动汽车热潮是罪魁祸首。
自新冠病毒大流行以来，全球汽车行业一直在努力解决问题，尤其是在供应链方面。 根据管理咨询公司 AlixPartners 的一项研究，它们很可能在未来几年继续存在。 据预测，交付瓶颈，例如芯片、销售数据下降、原材料价格上涨和交付时间过长，将至少在 2024 年之前继续影响汽车市场。 特别在 电动车 另一方面，预计会出现强劲的繁荣。
尽管 2021 年出现了从大流行的影响中恢复的初步迹象，但在 2022 年初，乌克兰战争引发了第二次中断，此后给汽车行业造成了重大损失。 由于当前的战争形势，分析师预计全球销量将比上年减少 1,4 辆至 78,9 万辆，销售额将下降 238 亿欧元。 从 2024 年开始，汽车产量只能再次达到大流行前的水平。
特别是在德国，甚至预计销售数字将长期低于新冠疫情前的水平。 该研究最初预计到 2024 年 年销售额 至 3,7 万辆，但预计未来几年将下降至 3,2 至 3,5 万辆，因此预计将有多达 500.000 辆汽车低于新冠疫情前的水平。 该研究引用了中长期变化作为这种持续低水平的原因 移动行为 人口。
另一方面，作者预计销量将继续大幅上升，尤其是电动汽车。 去年，这一数字翻了一番，达到 6,75 万台。 尤其是在欧盟议会决定的内燃机禁令方面，欧盟分析人士预计，到2028年，纯电动汽车的市场份额将增至55%，到2035年将增至83%。 然而，到 2035 年，全球电动汽车的份额只会增加到 50%。
供应商和汽车制造商 (OEM) 对电动汽车的投资将相应增加。 在过去两年中，这一数字已经翻了一番，预计到 2026 年将增加到 500 亿美元以上。 与此同时，原始设备制造商正在大幅缩减配备内燃机和混合动力驱动的车型范围。 仅在 2024 年至 2028 年间，它们在欧洲的数量就可能下降三分之一。
鉴于强 对电动汽车的需求增加 该预测还预计，至少到 2024 年，半导体将持续短缺。 因此，电动汽车需要的芯片数量是内燃机汽车的十倍，这也是未来产能不足的原因。
除此之外 汽车工业 必须应对不断上涨的原材料价格。 它们的增加将防止电池成本像过去几年那样进一步下降。 因此，该分析假设磷酸铁锂电池的普及率越来越高，它比传统的 NMC 电池更便宜，并且不含稀土，尽管 缺点 在重量和范围方面。