不带顶盖的C，发胖的4.0升，有下降的压力，是AMG，原谅，Mercedes-AMG曾经发起的最大的模型进攻的一部分。 将娱乐性的移动设备与赛车手的心脏相结合是一种罪恶的诱惑。 在的里雅斯特和斯洛文尼亚没有人的土地之间的第一个出口的行驶报告。
梅赛德斯AMG的C63敞篷跑车在首次驾驶报告中
不错的野兽
敞蓬车的斗式座椅。 听起来像是塑料分配器中的冰淇淋。 但是，如果您将Hot-V装置放在引擎盖下，则应该武装起来，因为这样更好。 在Affalterbacher Donnerschmiede的C级敞篷跑车中，勒死的座椅外壳与安全带进给器结合在一起。 这样的皮带供料器对敞篷车和双门轿跑车很有意义。 否则，凹进的B柱只会使表带退化成工作状态。 而且，如果您驾驶敞篷车，想立即享受它-则行不通。 对于C63s Cabriolet，您可以享受V8双涡轮增压发动机的工作。 搭配7速运动变速箱 （是的，当然是自动的！） 510 HP发动机知道一系列令人印象深刻的意志。 悄悄冒泡，并且- 实际增加了多少 -自信地大声咆哮，并使机组人员受到90°点火角的愤怒鼓中的G力的影响。
没有人需要敞篷车中的510 PS
说谎 因为如果您要致力于令人信服的横向和纵向动力学，同时又想充分享受露天的感觉，那么就无法避免使用新款C63s Cabriolet。 V8双涡轮增压和敞篷车的感觉？ 在本课程中是独一无二的。 AMG固化剂还可以将敞篷车的外观提升到几乎色情的水平。 宽阔的轨道，巨大的轮拱-敞篷跑车的前后宽度都大幅增加。 前部宽6.4厘米，后部宽6.6厘米。 C63变体的S版本在19英寸轮辋上依次滚动，前轮宽度为9英寸，后轮宽度为10.5英寸。 与基本型号相比，后桥的轨道宽2.5厘米。 完全拥有的后轴结构（与双门轿跑车一样）负责外观和色情外观。
因此，AMG版本的敞篷车在行驶中具有明显的视觉优势，因此在停车之前，您当然应该对驾驶员有健康的自信。
同时打开一个真实的AMG
V8是在Affalterbach手工组装的发动机之一。 那很好。 尽管AMG还在两种C63车型之间进行复杂的区分-一个（C63）的制动系统在前轴上的直径为360 mm，另一个（C63s）的制动盘上有390 mm的盘，而一个（C63）的制动系统是纯机械的后轴差速器另一个（C63）是电控的（C63）在18英寸上连续滚动，另一个（C63）在19英寸上连续滚动-如此真实而真实的是它们的AMG基因。 在顶部敞开，向侧面倾斜，并用冒烟的轮胎在赛道上漂移？ 当然，这在敞篷车中也是可能的。 前桥的诚实反馈，这是巡航时不需要的精度。 几乎所有药物都太多了。 漫步的力量太大。 具有大量储备的机箱。 黄油刀日常生活中手术刀的精度。
轻触按钮即可获得动态
今天，您不得不按一下按钮就感到运动是一件好事。 即使是AMG连衣裙的C级敞篷跑车也不能脱离这些野心。 与普通兄弟相比，AMG车型没有空气悬架选项，但自适应风门仍在使用。 并着重于动态选择驾驶程序的动力学。 竞赛模式可增强油门响应，将切换时间缩短到最低限度，并打开排气阀，以抵御八缸的军事声音雷暴。 它也放松了ESP系统的管路，并允许平缓的漂移角。
舒适模式适合日常使用。 剩余的弹簧舒适度仍然保持稳定水平，V8的过大bab呀声和s鼻涕并不会吓怕老年人，动态发动机支架起到了舒适度的作用。 您可以感觉到自己处于现代最热门的敞篷车中- 来迅速-仅在最低速度下获得难以置信的平稳推力。
Performance Master带织物上衣
两件事不匹配。 4.1秒以100 km / h的速度行驶，20秒以软顶的速度行驶。 因为那只能对Tempo 50正式开放。 因此，如果您想以愉悦的方式打开车顶，并且红绿灯会惊叹于绿色，则不应该因踩下下一个红绿灯而打雷。 除了这种冲刺方案之外，三层软顶的20秒还足够快，日常生活中50公里/小时的限制也足够快。
气围巾：问题解决
谁没有注意到。 梅赛德斯默默地解决了“突然”的空气围巾问题，没有向媒体透露解决方案，仅宣布它将能够照常生产空气围巾。 尽管此问题无论如何都不会影响倾斜的AMG购买者，但是由于夹杆座的缘故，在这里您必须不用吹干器。
结论：PS和快乐因素之后的胜利者
在突然出现的“拥有意愿”汽车的向上敞开的规模上，C63s敞蓬车立即以杆位嵌套。 毫无意义，因为开放绝不会像双门跑车那样快，而且对于简单的“开放式驾驶乐趣”来说却是昂贵的，因此，性能和可转换的愉悦感的结合触发了大脑区域的一个中心，该中心负责立即释放内啡肽。 一切都做对了。 再来一次