驾驶报告：奥迪RS Q8

但这还不是全部：鉴于令人印象深刻的价格，任何希望拥有一间完整小屋的人都会感到失望。 如果您浏览各种附加费清单，您会发现价值大约 80.000 欧元的附加费，即使是像 RS Q8还是可以升级的。 报价范围从近 14.000 欧元的动态套件（包括陶瓷制动系统）到 6.450 欧元的 Bang & Olufsen 立体声系统，再到 35 欧元的带防盗保护的车轮螺栓，旨在防止有人闷闷不乐 23英寸型号。

但是，为什么有时候有人花200.000万欧元购买奥迪RS Q8？ 当然不仅仅是因为设计。 负责任的奥迪运动有限公司（Quattro的继任者）在车身上只做了些微妙的事情。 当然，前围裙更富侵略性，脸颊当然更宽，后部带有醒目的扰流板和厚实的排气管，看上去也不错-但这在配件贸易中会便宜得多。 不：他们肯定会罢工，因为他们负担得起，RS在常规赛桌上的表现比Nur-S好。 但是，其他的则因为它们会屈服于工程师再也无法完成的迷恋。 无论您是看梅赛德斯，宝马还是奥迪，都可以用正确的技术，甚至是形状不完全精简的空的2,4吨钣金巨像来教授敏捷性和动态性，这真是令人印象深刻。

“明显废止的自然法则”的本质可能会被过度使用，但对于RS Q8而言，它同样准确。 仿佛牛顿爵士从未有过的那样，奥迪在拐弯处甚至没有击中眼皮的情况下无休止地扫掠，其速度使某些光滑的跑车无法令人信服。 全轮驱动和全轮转向，运动差速器和48伏侧倾稳定系统以及修订后的悬架和转向协调系统之间的无缝协作，以及经过最佳培训的控制系统，使得这一切成为可能。 鲁本斯后轮的摆动实际上是不可能的，如果对奥迪来说太麻烦了，它只会以可控的方式推动前轮来宣布其不悦。

除了价格之外，您还能批评这种车吗？ 当前的，完全数字化的驾驶舱与完美的运动座椅或可用空间一样，很少引起批评，即使是那些不那么运动的人也可以通过自适应空气悬架与RS Q8一起滑行。 但总的来说，每辆跑车的心脏，发动机，都是一个薄弱环节-至少在您要发牢骚的时候。 涡轮增压的四升V8发动机可提供441 kW / 600 PS的功率，并为曲轴提供800 Nm的扭矩。 不需要任何其他操作，因为功率足以在3,8秒内完成标准的冲刺，最高时速为305 km / h。 但是，发动机仍应作出反应，并更加直接地挂在汽油上。

在舒适模式下尤其如此，第八名男子通常在远低于600行程的位置上面包，并且在自发超车的情况下，首先必须将八速自动和涡轮增压器置于待命状态才能真正投入运营。 这种涡轮滞后的迹象很难测量，但至少在引擎盖下有8匹马和RS徽章的知识下，这是显而易见的。 动态模式可缩短延迟时间，但是经过长时间的滚动后，如果突然停油，必须将所有系统恢复原位。 毕竟，即使在运动模式下，V4.000也不总是伴随着100次或更多的巡游而发出呼pur声。 就声音而言，这可能是一种享受，但在消费方面肯定不是。 毕竟，尽管采用了温和的混合动力系统，但每百公里有超过十二升的汽油流经汽油管路，实际上，还有更多。 RS Q8也可能会受到批评。