内容 展示
当英菲尼迪于2013年秋季向国际媒体展示Q50时，我被允许在那里。 全新的转向系统（见下文），斯图加特的柴油发动机，成功的设计和最新的多媒体系统使我在西班牙腹地和Q50进行了试驾。
那时候我已经有了 Q50公司车类的革命潜力 假定。 但也很明显，您只能在 日常测试， 至少有两个星期可以对汽车做出可靠的判断。 该 前身的混合版本 很棒，但是在这一类中，混合动力根本不是顶级驱动器解决方案之一。 Q50之前的版本仍然缺少捐赠：一台像样的柴油发动机。 因为如果您想征服公司的汽车，就必须能够钉钉子，不能喝酒并且还必须用力过马路。
英菲尼迪Q50-轿车略有不同
商务舱风格
Q9首发50个月后，革命未能实现。 当然。 你可以把它扔在我头上。 汽车博主及其华丽的单词弹出功能。 别这样 这不是Q50的问题。 他拥有所有才能-我敢肯定。 问题出在别的地方。 在英菲尼迪，我有 两次决策者访谈 遇见了 两次决策者都在此之后不久 排出体外。 英菲尼迪在欧洲缺乏自信，因为缺少正确的头脑。 该品牌本身已经处于决策真空状态太长时间了。 雷诺-日产汽车公司必须与自己保持距离，并想知道自己是一个独立的品牌。 但同样，大概是母公司，对此没有给予足够的重视。
[明星名单]
- 测试2周
- 1.100测试公里
- 基价：€34.350
- 测试车价格：41.170欧元
[明星名单]
- 生态游：4.3公升/ 100公里
- 日常驾驶：5.5升/ 100公里
- 野外作业模式：7.8公升/ 100公里
- 有关测试车消耗的更多信息
返回Q50 2.2D
回到汽车上，回到商业天才，回到柴油。 新款Q2.2的50升柴油心脏是梅赛德斯-奔驰公司的开发贷款。 但是，强大的指甲友只能在170马力的贵族日本轿车上工作-而梅赛德斯-奔驰目前可提供204马力的服务。 但是，电机并不完全相同。 英菲尼迪使用自己的发动机管理系统和位置不同的增压空气冷却器。 但这实际上只是两个弊端中的较小者。 最大的弊端是将Q50 2.2柴油与手动6速变速箱结合在一起的可能性。 该变速箱不能带来变速的乐趣，距离太长，操纵杆的操作也不精确。 作为回报，手动变速箱将效率最大化。 Q114每公里可产生4.5克二氧化碳，标准消耗量为50升，最终将成为绿色环保公司的汽车。 而且，这不会牺牲真正的舒适性-与变速箱无关的一切。 当我将Q50 2.2手动变速器传递到测试中并能够在西班牙进行试驾期间使用7速自动变速箱后，建议很明确：Pro自动！
驱动并保存
作为司机，您第一次觉得自己完全融入了日本豪华轿车。 坐得足够深，被中控台很好地框起来，完美地放在方向盘后面，抓地力很好。 英菲尼迪是第一家提供分离式转向系统的制造商。 转向的操作方式与飞机的“线控转向”技术类似，而不是直接的机械连接。 但是，立法不允许将其作为“独立”解决方案，因此保留机制并在发生故障时作为“后备”。 这种解耦的结果非常棒，当时我是这样描述的：
所驾驶的测试车来自 Premium Line，并没有配备“DAS 直接自适应转向”转向系统。 我该怎么说？ Q50 仍然开得很好——虽然有点错过了解耦的魅力。
在宝马、梅赛德斯 C 级和奥迪 A4 的三款车型中，它仍然是一款运动型、轻便型轿车。 由于后轮驱动，即使没有“DAS系统”，转向也不受驱动影响，泄气保用轮胎滚动有点僵硬，但弹簧和阻尼器的配合和协调效果更好。 手动变速箱给驾驶员带来了 hakligen 和长换挡行程的困扰，但 400 Nm 的柴油发动机和成功的底盘弥补了这一点。 如此接近巴伐利亚公司汽车英雄的名字，直到现在还没有异国情调。
异国情调的状态
它可能仍然是一个异国情调。 但是这种异乎寻常的地位可能是真正成功的开始。 是不是经常这样？ 首先，这些异国情调被嘲笑，嘲笑，后来它们改变了历史进程。 当然-这是关于汽车的。 在最初发动于美国的大火下，来自目前的日法同盟和德国发动机一起使用。 英菲尼迪Q50已经具有多元文化的地位。 他想结合世界上最好的东西。 日本人的品质和可靠性，美国人的服务理念，德国高档轿车的情感-仅仅必须导致异国情调。 Q50具有框架状态。
上网
在驾驶舱中放置了两个大型显示器。 在其他制造商仍在努力使用DIN标准轴和扭转推杆的地方，英菲尼迪（Infiniti）提出了最正确的方式来展示自己的胖手指。 如果我们不总是在油性铅笔上留下痕迹，那么触摸屏会有多棒？ 如果您查看智能手机的历史，这一缺点并没有阻止我们将触摸屏视为最明智的解决方案。
除了通过触摸屏进行工作的能力之外，Q50 还为最常用的设置提供了额外的“直接选择按钮”。 快速调节温度？ 没有任何东西，没有菜单，只需按大屏幕下方的右侧或左侧即可。 两台显示器的整体集成看起来非常成功。 上面的主要用作导航显示，但也可以提供其他内容。 下层主要是操作界面——但也可以用来显示内容。 例如对于应用程序。 或者作为手机的接口。 英菲尼迪应用程序的当前实施、其功能和选项仍有很大的改进空间。 我更喜欢 Apple CarPlay 标准或 Mirror-Link 系统的集成，而不是通过难以配置的智能手机应用程序进行连接！
肯定列表：
[三分之一]+++ LED灯没有现代灯的现代汽车？ 这没用。 这就是英菲尼迪 Q50 配备 LED 大灯的原因。 自系列运动器材起，包括 850 欧元的附加费。 此外，还有一流的弯道灯。 绝对的“必备”！
[/三分之一] [三分之一]++草稿400 Nm仅为400 Nm，即使2.2升柴油的最高性能仅限于170 PS，Q50中的梅赛德斯发动机也发挥了出色的作用。 变速箱很粗糙，但坡度很好。 Q50在任何情况下都吸引人！
[/one_third] [one_third 最后=最后]+消费带有手动变速箱的Q50 2.2 D的NEDC标准消耗量为3.7升（100公里）。 不幸的是，环保之旅也没有实现这一目标。 但是，Max测试中的4.3，5.5尤其是7.8升确实非常好！
[/ one_third]当前：
在第 16 期中，auto, motor und sport 发现了 Q50 混合动力车型中 ESP 的协调问题。 在这里，车辆在“μ-split 制动测试”期间脱离了。 英菲尼迪已经做出反应并开发了一个新的软件版本，并承诺在一个月内将其提供给所有混合动力 Q50。 我不得不说：这正是我对 ams 这样的汽车杂志的期望。 但这正是我期望制造商做出的反应。 没有乱七八糟的，有行动尽快。 此外，问题似乎仅限于混合变体。 我动的 Q50（也没有 DAS）是驾驶乐趣的产物。 经典，坚固，协调。
结论
Q50值得更好地销售。 Q50是一款非常体面的商务轿车，具有良好的底盘，出色的柴油发动机，内饰质量和 （快速） 最先进的娱乐解决方案。
作为手机，Q50并不完全令人信服，但仍然非常经济。 我的建议：放弃最后节省的燃油，而是使用7速自动变速箱 （也是从戴姆勒借来的） 订购。 在停车场，您再也不会在相同的豪华轿车之间犯错了，马上就能找到Q50！ 它只是从相同公司汽车的沉闷日常生活中脱颖而出！ 还有谁在此细分市场中提供无限服务？ 3年保修，并为检查提供接送服务-包括免费租车。
确实-没有人-但这正是使优质商务轿车出行的原因！ 少带自己，但多付出！
| 产品规格： | 消耗和排放： |
|---|---|
功率：170 PS功率：400 Nm加速度0-100 km / h：8.7秒最高速度：231 km / h |
效率等级：A +排放标准：根据NEDC的EU5消耗量合计：4.4 l / 100 kmCO²排放com .: 114g / km |
数据根据制造商。