内容 展示
与我们在欧洲设计的许多车型相比，韩国汽车在一段时间以来一直看起来更欧洲化。 现代品牌就是一个很好的例子。 现代和起亚品牌的设计主管是彼得·施雷尔（Peter Schreyer），设计师的简历已为大众和奥迪品牌服务了很多年。 因此，不仅引起了广泛关注 奥迪quattro spyder研究 从1991年开始，他还是第一代设计偶像“奥迪TT”。 但是，高尔夫4和奥迪A2也是由彼得·施雷尔（Peter Schreyer）创立的。 全新的现代i40旅行车看起来如此欧洲，这不仅应归咎于基于英戈尔施塔特（Ingolstadt）模型的LED日间行车灯花环。
起亚就像雪晶，现代就像一滴水。
现代起亚汽车公司副董事长 用这句话对两个集团品牌的设计差异进行了图解说明，但最终H2O的来源来自一个共同的水源，其起源仍可在英戈尔施塔特找到。 他们表示，这种设计很受好评，还因为设计语言看起来非常熟悉 销售良好。
在驾驶报告中：
现代i40 1.7 CRDI
韩国组合
但是设计只是一个因素。 韩国汽车的质量完全不同。 在这里，我感到坐在i40“ Premium”旅行车中时闭着眼睛，就像沃尔夫斯堡（Wolfsburg）旅行车中有风的名字一样。 这是所用材料的选择，是工艺的质量，也是配件的水平。
此外，测试车的高级设备几乎没有什么可取的。 甚至已经包括了第一排座椅的空调和第二排座椅的供暖。 设计，工艺和设备至少处于德国中产阶级的水平-那么韩国旅行车的弱点是什么？ 驾驶报告应显示出来。
现代i40旅行车
“什么都不会吵闹”
这可能是IAA 2011的说法，当时马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）坐在现代i30上并测试了转向柱的调节。 沃尔夫斯堡的开发商不应该喜欢他的判断，因为马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）感到惊讶，因为韩国人设法安装了转向柱调节器，该调节器可以在没有任何“杂音”声的情况下完成工作。
当处理现代测试车，内部质量和工艺水平时，这可能是我最大的惊喜。 除了不能降低到足够低的驾驶员座椅之外，现代i40似乎是一件一件的。
这个空间令人信服，即使是货运空间也不必躲在沃尔夫斯堡的头等舱。 如果汽车的问题仍然在新i40的水平上，您基本上只能谈论一些弱点，因为其余的问题已经达到了一个水平，这使得很难处理德国生产的高级车型在处理方式上的差异。解释。
i40优雅地弹跳在肮脏的道路上，即使在大风天气下也能保持赛道清洁，并始终为您带来家庭旅行车想要的舒适度。 再加上好的设备和舒适的空间感，这种观点必然不可避免地落在批评的最后。
与许多奥迪车型相似，i40即将成为装甲侦察车，尤其是后车窗太小，如果i40没有停车提示音，倒车摄像头甚至停车助手，每个人都会倒车停车想避免情况。 此外，1.7柴油机只是暴发扭矩风扇的一种基本供应。
原因引擎
136 rpm时为4.000马力。 长冲程（比缸径更大的冲程）四缸柴油机运行舒适，并且对于直喷柴油机也无振动。 136年前的5 hp功率可能已引起柴油旅行车司机的抱怨，但是现在高效的发动机（排量为1.7升）才是基本食品。
1.600 Nm的强劲柴油可以毫不费力地将重达1.700至330公斤的旅行车拉上任何高速公路，但最重要的是在吃水深度和时速140公里/小时内，长途和频繁的驾驶员都希望有更多的撞击声。
柴油-目前仅获得欧盟5级认证-令人信服，因为它不愿意消耗稀有的重油。 在我的旅途中，不到7升的消耗值比异常值更正常。
四缸柴油
对于那些更喜欢节俭的人来说，现代仍然准备有116 hp的柴油发动机变体，而在“蓝色”版本中，韩国旅行车将是小气。 根据NEDC，116 PS蓝色4.3升柴油应足以行驶100公里。
Leistung：
136 PS
力：
330 Nm
消费：
4,7 标准
优点-缺点-结论...它在下一页继续。
___________________________________