捷豹iPace已被认为是电动汽车中更具运动性的选择。 但是在电子奖杯中，强大的生产模式变成了名副其实的赛车。 谁从方向盘后面走了，电动汽车因此从更多的情感角度出发。
“请务必注意警告灯，当您下车时，请务必将双脚同时放在地面上，以免拉紧。”比赛经理马克·特纳（Mark Turner）指示他的新车手时，他将重新从头开始。 因为英国人并没有带领常规汽车进行普通系列赛。 特纳为捷豹汽车组织了电子奖杯，因此是第一个带有标准电动自行车的单人杯：十辆iPace参加了一级方程式e赛车的预赛，参加了十二场比赛，以证明即使是电动汽车也可以让人充满情感和乐趣取决于声音。
在新赛季开始前不久，特纳不仅要求他的20车手进行测试，而且还会留下一群精心挑选的记者-如果他们穿着紧身的比赛服，然后带着头盔和手套，甚至穿过防滚架可以爬 无论如何，特纳先生在简报中没有对体操做任何介绍。
但是没有时间投诉。 首先，当机械师首先将您绑在座椅上并从肺部排出最后一点空气时，您会感到喘不过气。 其次，在车队车库出口处有人提醒时间已经到了，您现在应该走上正轨。 如此迅速地按下启动按钮，这是仍是量产车中很少的零件之一，在配电板上抓住D，小心地通过维修区旋转并敢于在第一个强制降档时直接起步。
它没有预期的那么气势和令人印象深刻。 尽管400 PS强力驱动器不乏雄心壮志，并且轮胎像Pattex一样粘在沥青上，但该驱动器就像价格战机的拳头一样突然抓住了您。 但是没有通常的轰鸣声，也没有振动，突冲显得比较清醒，凉爽和人为。 而坐在绝对空旷的，因此更宽敞的SUV机舱而不是酒壶不会使事情变得更好。 但是出于情感考虑，现在不是时候，已经接近第一条曲线，而且进展非常缓慢。 因此，您将脚用力踩在中间踏板上，享受大号刹车的咬合，向左弯曲并用力向左弯曲，使汽车勉强再次伸直，右脚猛撞回到底板， 猛禽开始下一跳.
在高位上享受健康
当然，即使感觉比真正的赛道更像Carrera-Bahn，这还是很有趣的，因为您只能听到驾驶风和完全不绝缘的光束发出的嘎嘎声。 而且在每一回合中，the头和小费，油门和刹车的游戏效果都更好。 但是起初驾驶员并没有完全通电。 因为即使Jaguar的SVO部门已经从汽车上带走了至少八百磅的重量，iPace的重量（即使是Trophy版）仍然重达2吨，很遗憾，您可以在赛道上清楚地感受到。 在弯道中，带电猫非常方便，弯道上的地方却少得可怜，它保持在理想的直线附近，这归功于600千斤电池在汽车地板上的重心极低。 那是在道路上的高位上，而不是沥青拖板的背面，所以您很快就忘记了。 常见的是直道-因为即使在第一毫秒内可获得最大扭矩不超过700 Nm，iPace看起来也不像赛车那样有毒和贪婪，它需要感觉到永恒，直到三位数车速表上的数字闪烁-从0到100秒内的4,5，理论上听起来是令人印象深刻，而不是当时的实际感觉。 尤其是因为保时捷Taycan或特斯拉等大型汽车同时也使行驶速度更快。 最高速度被限制在200 km / h以下这一事实并没有任何害处。 无论如何，至少在本培训课程中，没有一条直道足以达到这个速度。
因为Jaguar显然已经意识到了这个缺点，并且因为它应该使比赛更加激动人心，所以在新赛季中，e-Trophy还将采用 公式E， 然后，根据比赛和规则，电子设备会在短时间内释放20％的功率，而iPace会迎来第二风。 在训练过程中，驾驶员可以自己操纵方向盘上的助力按钮，这实际上至少要快一点。 好像赛车掉落了几百磅重的压载物一样，现在它从Quark驶出出口的弯道明显更快，并相应地更深地推入座椅。
但是，提升并不是iPace上唯一可变的元素。 除了对赛车悬挂系统进行机械调整外，他还通过方向盘上的六个旋转开关在几个电子产品的顶部提供了这种电子产品，只有电动汽车才有。 因此，您可以在行驶时改变前后桥之间的动力分配，当然也可以改变同心度。 赛车应该只在您倾斜或主动减速并再生能量时才航行吗？ 这不仅影响速度，而且影响整个比赛。 因为如果不进行恢复，则25轮次的电池容量以及规定的电池将供不应求。
在这里和今天，都很快找到了平衡点，iPace一次转动了一圈。 每个人都不仅会接近极限，而且尤其是驾驶员。 不到半小时，整个魔术就结束了，而且两个人都被迫休息了。 因为在iPace处于货舱时，驾驶员也可以屏住呼吸。 当然，只有当他以某种方式使它从笼子里出来时-实际上，是Tuner先生，我们已经注意到并注意到了，两只脚同时出现。