为什么不呢？ 因为它们仅以昂贵的包装提供
还有什么 但更喜欢柴油
如果需要六个，您必须支付
吉普叛徒3.2l V6 Trailhawk的驾驶报告
SUV和柴油似乎几乎要在德国逼婚。 汽车点火的市场份额为48％，在德国整个乘用车市场中所占比例不到一半，而高腿汽车则使用柴油提供了十分之八的汽车。 对于经典的越野车吉普切诺基来说，德国超过90％的购买者甚至选择了三种柴油中的一种：在今年迄今为止注册的1.917辆汽车中，只有120辆使用汽油。 但是，如果您不认为4,60米SUV的四缸发动机很合适，那么您就必须伸手去拿汽油发动机-口袋里的东西：只有汽油发动机有六个气缸，而售价为3.2欧元的切诺基6l V48.000也是这样迄今为止最昂贵的模型。
汽油发动机的价格比最便宜的柴油发动机贵16.000欧元以上。 除了标准装备外，您还可以获得最强劲的发动机：200 kW / 272 hp的3,2升轻合金发动机，可以在非常安静的行驶中行驶。 甚至所提供的柴油发动机都非常安静地工作，但是汽油发动机在启动后却悄悄地低语，以至于只要看一下转速表就可以确认它确实在运转。 甚至在有负载的情况下，汽油发动机仍保持极低的噪音和类似V6的嘶哑声-只要您不要求太多动力即可。
超过4.000次巡回演出后，发动机清晰可见。 太糟糕了，因为它只能达到其最大扭矩315牛顿米，超过此标记。 除了较短的一档齿轮（可实现令人印象深刻的交通信号灯启动和8,4秒内的标准冲刺）之外，标准的九速自动变速箱将尽一切努力将转速表的指针保持在2.000次左右。 较高档位的较长齿轮比使之成为可能，并且仍然有足够的动力用于轻松的巡航。 但是，如果您想要更多的冲击，则必须勇敢地踩油门。
然后由采埃孚（ZF）出资的变速箱将齿轮重新排序，并在短暂的纪念秒后准备好完整的推力。 但是，中间的冲刺并不像开始时那样参差不齐，最高速度在适度的180 km / h下并没有特别令人印象深刻。 较弱的柴油将他带到高速公路上没有任何问题，部分原因是他的越野轮胎是标准配置。 另一方面，还有一点好处：在正常驾驶情况下，对汽油的渴求仅略高于承诺的每百公里9,6升； 尽管标准值明显降低，但柴油在100升以下仍很难行驶。
他可以说服 切诺基 底盘具有良好的平衡性，坚固但又不过分坚硬，强烈地抵消了摇摆不定的SUV垃圾的偏见。 转向也无懈可击：该系统采用机电方式工作，可直接且精确地响应命令，因此可以快速冲过弯道。 无论如何，全轮驱动汽油发动机没有任何牵引问题。 更重要的是：它可能是切诺基人中最远的人。 只有他驾驶着Trailhawk设备，因此具有更大的路堤角度，并且是唯一在后轴上具有电子控制的差速锁的人。 还有一个专属的防撞护栏，一个用于攀岩的附加驾驶程序以及一个高出两分半厘米的底盘。
虽然它具有标准的越野能力，但必须特别配置以确保最大的道路安全性。 该技术包包括所有通常的助手，从车道保持器到碰撞预警系统再到盲点监控，但要多花2.500欧元。 吉普车还可以额外支付双氙气大灯，座椅加热和后视摄像头的费用。 但是：如果选择昂贵的V6，您仍然应该进行必要的更改。