长时间以来，驾驶员应该已经能够读懂欧盟的标签，轮胎的质量如何。 它说的是由制造商决定的。 现在，标签变得更加数字化和有意义。
从1月2012日起购买新轮胎的任何人都应更仔细地检查轮胎。 自1年起强制要求轮胎外观标签，而不是关注轮胎标签。 自2月以来，所有用于乘用车（C3），轻型卡车（CXNUMX）和重型卡车和公共汽车（CXNUMX）的夏季和冬季新轮胎都必须具有经修订的欧盟轮胎标签。 目的是为消费者提供有关轮胎性能的更好信息-现在还包括冬季的适用性-并且现在可以更轻松地检查制造商的信息。
为什么要进行修订？
2012年推出的欧盟轮胎标签旨在告知轮胎客户燃油效率（滚动阻力），湿滑抓地力（在潮湿的路面上制动）和轮胎的滚动噪音，并鼓励他们购买节能高效的轮胎。尽可能安全。 欧盟的目标是进一步减少道路交通产生的二氧化碳排放量。
这三个标准分别由气泵，雨云和带有声波的扬声器来表示。 滚动阻力和湿抓地力的数据是按类别给出的，范围从A（非常好）到G（非常差）。 声波表示轮胎非常安静，三声波表示声音很大。 分类是由制造商自己进行的。 评论家抱怨，除其他外，验证制造商信息正确性的验证选项太少。 根据“纸张耐心，贴纸同上”的座右铭，一些制造商已经“创造性”地处理了他们的轮胎评估。 也有人批评只限于轮胎的三个特性。 这不会反映出开发轮胎时要考虑的许多其他参数，例如在潮湿和干燥的道路上的处理，干燥道路上的制动距离或滑水行为。 另外，没有关于冬季轮胎的典型性能的信息。 图形表示也被认为是令人困惑的并且不够精确。
ist neu吗？
最重要的新颖之处可能是在标签第一行的右上角：QR码。 可以使用智能手机将其读出，并进入“欧洲能源标签产品注册”数据库，简称为EPREL。 轮胎客户可以在此处查看指定值和生产表。 后者提供有关例如何时制作轮胎模型的信息。 但是EPREL可以做得更多。 联邦轮胎贸易和硫化贸易协会（BRV）的技术总监MichaelSchwämmlein认为新数据库是提高透明度的重要一步。 “轮胎制造商的测试文件必须存储在EPREL中，在此基础上进行标签类别和值分配。”以检查制造商信息的准确性。
另一个新功能是标签必须包含有关轮胎的精确信息：即轮胎制造商的名称和轮胎的精确规格，例如235/50 R19 103V。滚动阻力和湿滑的标签类别分类抓地力以及滚动噪声的评估。 就燃油效率而言，只有从A到E的额定值，而湿抓地力则从A到E的额定值。 滚动噪声仍以分贝为单位，但是分类现在基于A，B或C而不是声波符号。
标签上的冬季属性？
现在，第一次有关于制冷专家的冬季适应性的陈述。 如果标签上显示雪花符号，则消费者可以确定它是经过认证的冬季轮胎。
还有什么？
在1月XNUMX日之前进口到欧盟的轮胎无需重新贴标签。 它们仍然可以与旧标签一起出售。 因此，要过一段时间才能将新标签粘贴到所有轮胎上。
即使标签变得更加透明和清晰，仍然只能有一个初始方向。 客户在选择夏季，冬季或全季节轮胎时应寻求轮胎经销商的建议，和/或使用主要专业杂志和消费者杂志进行的轮胎测试提前告知自己。