经过四年的小改款，雷克萨斯（Lexus）对其混合动力跑车RC 300h进行了更新。 对于畅销书，日本人仍然不应该如此。
几年来，当设计师谈论他们的汽车时，类似Coupe的车型就成为了必备的流行语。 真正的双门轿跑车-灵巧，时尚的两扇门-但越来越不流行：太贵，太不切实际，太难进入。 因此，市场份额正在减少，但是高端制造商仍将高端车辆列为标准。 雷克萨斯（Lexus）也是如此：日本人四年前就加入了RC，现在他们已经刷新了中档双门跑车。 从19月48.400日开始，售价至少为5欧元的雷克萨斯将与梅赛德斯C级双门轿跑车，奥迪A4和宝马XNUMX系竞争，它们的设计略显精美，并且改善了行驶动态。
新鲜度的治疗是否能给日本人带来帮助，还有待观察。 甚至没有60客户与德国2018签署了RC购买协议，而经过修改的前围裙具有更独特的拐角，新的L形LED前大灯和尾灯或后方的新鲜空气出口几乎没有吸引购物者进入雷克萨斯展厅。
毕竟：除了车身上的细微修饰外，RC还用内部更高质量的材料打分，这应该使他-以及新的模拟时钟-更接近他的哥哥。 好十万欧元的LC最近也卖了两倍。 实际上，有些组件真的很漂亮：例如，气候调节器的拉丝表面，或带有精细缝合的皮革。 不幸的是，它们发生了变化，但是关闭了非常糟糕的塑料按钮。 另一个新功能：中控台上较大的护膝。 这是绝对必要的，因为4,70米长的RC很好，它是紧切的，并且没有直的模型尺寸，因此会强行将其反复推入某个位置。 大型司机通常也在平屋顶上。
为了确保将来不是特别轻便的RC 1,8h的300h更加动态地转弯，技术人员对机箱进行了修改。 更精确地说，他们为双门轿跑车提供了新的减震器和更坚固的悬架。 拧紧下部结构并传达与道路的更直接接触，但他舒适的基本调校保留了日本人的精神。 购买57.750 Euro昂贵的F-Sport设备的任何人都可以获得自适应减震器，但即使在运动模式下，雷克萨斯也比Kurvenräuber滑行更多。
除了基本版和上述运动版之外，价格表中还包括豪华系列：对于55.650 Euro，除其他外，还有Matrix LED大灯，远光灯辅助系统，车道保持器，交通标志识别和自适应巡航控制系统。 唯一的附加功能是玻璃天窗和带有17扬声器的Mark Levinson音响系统。 对于大多数客户而言，整容甚至消除了驱动器选择的烦恼：仍然提供带有V341发动机的464 kW / 8 PS强力RC-F，但是入门级汽油200t –具有180 kW / 245的四缸涡轮增压器PS-日语已删除。 这意味着，大多数客户将使用混合驱动器300h。 工程师们保持不变，轿跑车尚未从汽油和电动机的最新开发阶段中受益，这只是他们首次亮相的雷克萨斯ES。 像往常一样，2,5 kW / 133 PS是将181升四缸奥托（221 kW / 105 PS，143牛顿米）与电动机（300 kW / 164 PS，223牛顿米）组合而成。
这足以实现出色的性能，但不一定是运动性能：混合动力柔顺，安静（除了满载时）加速，在8,6秒内平均推动双门轿跑车以加速100； Vmax限制为190 km / h。 这与对雷克萨斯的比较悠闲的诠释相吻合，并且注定她会选择轻松的巡洋舰，这应该满足于平均骑乘5升燃油的适度乘坐。 但是，RC不能完全用电驱动，小型混合动力电池只能存储一，两公里的电量。 尤其是在城市交通中，在刹车和滚动时不断给电池充电，雷克萨斯会尽可能频繁地关闭燃烧器。 丰田汽车公司说，该城市大约一半的距离可以无排放。
雷克萨斯RC 300h-规格：
中型双门跑车，后轮驱动，长度：4,70米，宽度：1,84米（不带后视镜），高度：1,40米，轴距：2,73米，空重：1.735千克，后备箱容积：340升
驾驶：
2,5升四缸汽油发动机，133 kW / 181 PS，最大扭矩：221-4.200 rpm时为5.400 Nm，电动机：105 kW / 143 PS，扭矩：300 Nm，系统性能：164 kW / 223 PS， 0-100 km / h：8,6 s，Vmax：190 km / h，燃油消耗：5,0 l / 100 km，CO2排放：114 g / km，排放标准：欧元6d-Temp，效率等级：A +，价格：自48.400欧元
简言之
原因：因为竞争对手之间没有混合动力。
为什么不呢：因为他变得又紧又有点老。
其他：梅赛德斯C级双门跑车，奥迪A5，宝马4系
他来的时候：19。 一月2019