驾驶报告：马自达MX-30 e-Skyactiv

过去，在常规动力汽车中，油箱的尺寸可以忽略不计，但在电动汽车中，电池的尺寸是最重要的值。 新型电动汽车进入了电池尺寸和续航力的竞争。 与越来越大的电池趋势相反，马自达选择了35,5 kWh的适度格式，日本人认为这更有利于气候保护。 否则，SUV Stromer（通常为马自达）在某些事情上会与其他事情有所不同。

内饰：后排座椅采用舒适模式

例如，这适用于光学器件。 正如目前流行的那样，马自达还将SUV元素与双门轿跑车式的车顶混合在一起。 在侧面，Stromer看起来像是两扇门，因为外面没有可见的后门把手。 仅当打开前门时，后门才能从内部打开-方向与行进方向相反。 然后，还显示出隐藏在车门中的普通B柱的缺失。 鉴于这种解决方案，人们应该期望有一个慷慨的基金投入，但是实际上，作为一个普通的成年人，您必须稍稍费力才能达到目标。 考虑到后部的腿部和头部有适度的净空，长4,40米的MX-30在空间方面没有达到通常的水平。 舒适的后座后面有一个366升的后备箱，可以扩展到1.171升。

在第一行中，空间是完美无缺的。 此外，MX-30的前部显得整洁而时尚。 有些看起来像马自达的典型，而其他则不然。 最后一类包括自由浮动且带有软木衬里的中央控制台。 有一个七英寸的触摸屏，专门用于操作空调系统。 看起来自然的纺织品在座椅和门衬上具有柔软的感觉，营造了客厅的氛围。

电机：电子电源

观察发动机舱时，107 kW / 145 hp电气单元周围的空旷空间令人印象深刻。 甚至没有几个发动机的空间也不是偶然的：马自达计划在2021年为MX-30提供增程器。 在此版本中，如果电池不足，则额外的Wankel发动机可以发电。

像内燃机一样，全电动MX-30可以通过电源按钮“启动”。 当然，驱动器最初保持静音，但在驱动时会发出与内燃机相同的声音。 马自达在这里选择了一种微妙的电子声音，这种声音可以给驾驶员带来加速感，但绝不是那么急。 特别是不适合局外人，因为这种声音是向内指向的。 得益于271牛顿米的扭矩，可以根据要求相当快地取得进步。 9,7 km / h的下降需要100秒。 1,6吨的调色剂也可以在狭窄的角落被赶走。 而不是转向不足，它倾向于在所有四个车轮上滑动。 它看起来质朴而中性，但不像其他配备内燃机的马自达车型那样敏捷。 这也适用于最高速度：官方已将其规定为140 km / h，根据车速表，最高速度为146 km / h

低能耗得分

在快速通行的情况下，至少在WLTP范围为200公里的情况下，电力消耗在几乎令人恐惧的地区也直线上升。 与许多其他新的电动型号不同，MX-30并不真正适合长距离行驶。 马自达称35,5 kWh的受限电池格式为“调整大小”。 其中，它在重量，消耗和生产成本方面具有优势。

每个人都必须亲自了解具有这种中间位置的MX-30是否适合日常使用。 在任何情况下，200 km的行驶距离都是实用的值，对于大多数行驶情况而言可能已经足够。 在实际驾驶中，E-Mazda在能耗方面令人愉悦。 在一段长达70公里的良好测试圈（包括部分城市交通，乡村道路和高速公路）上，在正常行驶的情况下，每15公里的耗电量稳定在100千瓦时。 在最后一圈，电池仍然充满了三分之二，根据车载计算机的数据，它可以再持续144公里。 因此，用一箱燃油行驶200多公里应该不是问题。 鉴于这些实际值，令人惊讶的是，WLTP标准功耗的额定值（每19公里的100 kWh）明显更高。

可以在30月底正式订购并上市的MX-16的价格也非常低。 首先，客户可以在具有价格优势的基本版本和第一版本之间进行选择。 从32.645月开始，马自达将透露整个阵容的细节，然后将包括其他装备水平。 随着增值税率降低到18％，最初可订购的基础价格下降到9.500欧元左右。 这里有23.000英寸的车轮，自动气候控制系统，全LED大灯，带导航的信息娱乐系统，抬头显示器和许多现代辅助系统。 如果您减去增加的环保奖金约30欧元，则客户仍需支付超过110欧元。 对于具有内燃机的可比马自达车型，配备150 kW / 2030 PS汽油发动机和自动挡的CX-23.700，官方标价高出四千五百欧元。 由于较低的能源成本，到XNUMX年的免税和较低的维护成本，马自达的首款电动汽车提供了更多的财务收益。 第一版的价格减去环保奖金后减少了XNUMX欧元，其中还包括矩阵灯，DAB收音机，电动座椅和座椅加热装置。