Madza3首次亮相仅半年后，客户就可以使用独特的Skyactiv X引擎订购日系紧凑型车型。 由柴油和汽油混合而成的四缸汽油应该少得多。
在日本汽车制造商中，马自达多年来占据特殊地位。 并且以积极的方式。 所有型号的设计都是一致的，看起来清晰，简洁而优雅。 其质量高于亚洲竞争对手，在驱动技术方面，您没有遵循通常的主流。 柴油发动机的压缩比竞争对手低得多，无需昂贵的AdBlue后处理即可完成，但仍符合最新的欧洲排放标准。 汽油发动机以最高压缩率运行，效率高，不需要涡轮增压。
然而，马自达使用所谓的Skyactiv X引擎将鸟从狂暴中射出。 独特的四缸发动机在紧凑型Mazda3中首次亮相，并将在几周后的新款跨界车CX-30中上市。 这个引擎有什么特别之处？ 工程师成功开发了可批量生产的燃烧工艺，将柴油和汽油的优点结合在一起。 它在德语中被称为“火花控制压缩点火”（SPCCI）：在火花塞控制压缩点火上方运行。
马自达的发动机始终以高过量空气运行，因此非常稀薄。 尽管稀薄的混合物只会在火花塞上点燃，但火焰前沿不会扩散。 马自达现在在压缩冲程中直接向蜡烛周围注入少量的汽油。 在达到最大压缩（16,3：1）之前，会点燃这种小的混合物云，而在自动点火之前，其余的混合物将被点燃。 结果：两者都极大地增加了压力。 整个燃烧室中的均匀混合物突然燃烧并完全燃烧。
结果，与Mazda20 Skyactiv-G发动机（3 PS强力混合动力四缸发动机）中使用的Skyaktiv-X发动机相比，实际消耗量减少了122％。 X引擎制作180 PS。 在第一次试驾中，尽管该装置运行平稳且运转良好，但无法传达出人们对180 PS期望的那部分敏捷性。 加速时，必须将一个或另一个时间调低档，以保持Mazda3的良好状态。 这也归因于224牛顿米的扭矩不太高，直到3.000旋转才出现。 正常的日常生活通常在下面。
但是，对于开发人员来说，他们可以使所述SPCCI模式保持几乎4.500 rpm的速度，实际上覆盖了整个带宽，这是高度值得信赖的。 只有这样，当油门踏板完全踩下时，发动机才会切换到常规燃烧模式。 这是极为罕见的。
车载计算机在测试后显示出5,9 l / 100 km的消耗量。 考虑到性能和车辆重量，还不错。 尽管新的WLTP周期后的口渴度比马自达承诺的高出1,5升，但我们对这款车的运动性非常不满，尤其是因为Mazda3总体上是经过精心调校的汽车，这在开车和在乡间小路蜿蜒曲折的道路上非常有趣让。
其他制造商，例如梅赛德斯（Mercedes）和大众（Volkswagen），也尝试了雌雄同体的燃烧过程，但还没有超出实验阶段。 马自达很可能将这一独特的卖点再保留几年。 希望30％至40％的Mazda3客户将选择Skyactiv-X引擎。 只需26.790欧元，您就必须比几乎3.500 hp弱的G电机多付60欧元。 如果再增加500欧元，您还将获得经济型Mix引擎，版本为“ Fastback”。
Mazda3 Skyactiv-X-规格：
带掀背车的五门五座紧凑型车型； 长度：4,46米，宽度：1,80米（带后视镜2,03米），高度：1,44米，轴距：2,73米，引导容积：351-1.026升
发动机：2,0升四缸； 132 kW / 180 PS，6.000 rpm，最大扭矩：224 Nm，3.000 rpm，前轮驱动，6变速箱，0-100 km / h：8,2 s，Vmax：216 km / h，标准消耗：4,4-4,5升/ 100公里，CO2排放量：100-103 g / km，排放标准：欧元6d，效率等级：A +。 价格：26.790欧元起