在外观上，Outlander PHEV仅在型号2019的基础上略有变化。 但是，在平板下方，工程师增加了燃烧室的排量。
SP-X /马赛。 尽管保守而谨慎的三菱欧蓝德（Mitsubishi Outlander）的外观提出了其他建议：9月上市的具有电动和汽油推进技术的全能型赛车不是普通的混合动力车。 这始于一个事实，即据称仅次于40.000 Euro（尚无确切价格）的中级SUV制造商并不表示系统性能。
内燃机的功率为2 kW / 2,4 PS，工程师在新车型年的排量从99升增加到135升，现在根据高效的阿特金森原理在部分负荷下工作。 但是汽油发动机只能以大约70 km / h的速度作为发电机工作，而前后轴上的两个电动机分别输出60 kW / 82 PS和70 kW / 95 PS（195 Nm扭矩）。 因此，毕竟欧蓝德没有传动装置，所以总是以较低的速度进行电驱动。 汽油发动机可以通过离合器断开和接通，然后实际上牢固地绑在车轮上，齿轮比大，大致相当于常规变速器的六档。 如果您加速到乡村道路的速度或更快，则已经提高了效率的四缸发动机将切换为行驶模式并有助于提高速度。
此外，现在的13,8 kWh电池更新的锂离子电池可以在四个小时内从外部充电（在230 V / 16A上），足以进行45公里的WLTP测量。 代替125的是现在电驱动中最大135公里/小时。 因此，如果可以的话，是极低的汽油。 三菱估计的WLTP总计消耗量为每100公里2升。
但是足够多的理论，现在就开始了。 显然日本人柔顺。 电动机安静地启动，当牵引电池充电时，燃烧室最初保持宜人的静音状态。 当您获得全部力量并进入更高速度的球体时，情况就会改变。 现在，您可以在中央显示屏的图形上很好地看到四缸驱动装置。 闩锁在链条中无晃动，但如果您没有控制气脚，则倾向于高速。 这就是大多数欧洲客户必须习惯的。
很快就很清楚，三菱并不一定希望将欧蓝德混合动力车理解为环保汽车，而是舒适的滑翔机。 100-Tonner拥有从零速到零速1,9的十秒半标准冲刺，它不是笨拙的，但不是运动型的。 但是，当路况恶化时，悬架会轻柔地压住乘客。 方向盘上的拨片不会干扰变速策略（没有变速箱），而是分五个阶段选择再生功率。 使用“ 0”，松开油门踏板后几乎不会产生制动扭矩，而“ 5”载物台会导致其他乘客微微点头。 不同的操作方式促进了成年人的游戏本能。 因此，您可以通过按一下按钮使燃烧器为电池充电。 尽管从能量上讲这没什么意义，但它确实提供了在到达前静默驱动最后一块的可能性。
从更大的实际用途来看，降雪模式可以在不利的道路条件下调节动力分配，以实现最大牵引力。 最重要的是三颗心的优秀外轮手。 它还为人员和行李（453至1.584升）提供了足够的空间，再加上35升的地板下装货箱。 但是，混合动力列车不一定是每种驾驶情况的正确选择。 在购买之前，您仍然应该重新计算是否值得考虑个人的年度里程来获得购置和运营成本。 毕竟，三菱欧蓝德还可以用作高效柴油。
（帕特里克·布罗里奇/ SP-X）
- 三菱Outlander Plugin Hybrid-规格：中档SUV，长度：4,70米，宽度：1,80米，海拔：1,71米，轴距：2,67米，引导体积：453到1.584升2,4升的大型四缸阿特金森汽油发动机工作模式，99 kW / 135 PS，最大扭矩：211 Nm，4.500 rpm，一个齿轮比，具有2 kW / 60 PS或82 kW / 70 PS的95x电动机，0-100 km / h：10,5 s，Vmax：170 km / h，平均油耗：2,0 l（WLTP），CO2排放量：45 g / km，排放标准：欧元6，效率等级：A +，价格：未知，可能在40.000欧元以下。
三菱欧蓝德混合动力车-简短说明：
原因：因为Outlander提供了有趣的技术并且价格合理
为什么不这样做：由于最终运营成本并不总是令人满意，此外，传动系统已经习惯了
还有什么：现代圣达菲，日产X-Trail或大众Tiguan Allspace-混合动力驱动器目前仅在雷克萨斯NX或沃尔沃XC 60上找到，它们的位置更为复杂
时间：2018年9月