驾驶报告丰田RAV4插电式混合动力车：信守诺言

日本人提供了强大的电池

这是电动汽车的电动范围之一。 从理论上讲，这些承诺比实际中实现的承诺要多。 但是，对于采用双心技术的新型丰田RAV4，情况有所不同。 在科隆周围的一次试驾中，最长的75公里实际上变成了75公里的无排放公里。 只要持续使用电势，这意味着SUV可以在绝大多数日常路线中无排放行驶。

丰田公司现在也为电动汽车提供了更多的回旋余地，这可能会让人有些惊讶，因为日本人长期以来一直在争辩说，笨重，大而昂贵的电池在效率方面并不是特别有利。 一方面。 另一方面，丰田甚至是插电式混合动力车领域的先驱，因为混合动力车图标普锐斯最早应该能够在2012年以PHV的速度行驶几公里。 但是直到现在，丰田公司才通过RAV4 PHV提供具有强大电池动力的车型。

在这种情况下，18,1千瓦时的锂离子电池为两台功率分别为134 kW / 182 PS或40 kW / 54 PS的动力强劲的电动机提供了动力，这些电动机已经为所有情况提供了足够的推进力。 当RAV4启动时，它将自动以E模式启动。 并始终如一。 只有当特别快地踩下加速踏板并将其推向地板时，汽油发动机才会打开，然后释放出225 kW / 306 PS的总系统输出，并实现类似于跑车的加速。 但是，即使使用无声的电驱动器，您也可以机动化。 我们希望在没有内燃机帮助的情况下到达75公里以外的目的地。 无论是在城市交通，乡村道路还是高速公路中，电动驱动器都不会提供过少的功率。 在纯电动模式下，从静止到100 km / h的冲刺仅需10秒。 同时，我们甚至以推荐的速度沿高速公路滑行，但是这给电源造成了很大的压力。 谨慎行驶几公里，可使电气范围的值再次上升到仍需行驶的公里数以上。 我们享受平滑而安静的滑行方式，底盘易于吞咽，而标准的隔音玻璃使内部安静。

混合动力行驶75公里后

它仅在精确的75公里后结束，因为当EV范围在数字显示屏中仅显示线条而不是数字时，四缸发动机几乎以不愉快的方式引人注目。 从现在开始，RAV4将驱动混合动力。 推动力的主要来源是内燃机，它在加速时不时由电动机辅助。 在行驶过程中，由于进行了能量回收，电池可以充电，特别是在制动时，然后将其用于推进，这不仅使四缸发动机的发动机转速保持较低，而且使燃油消耗保持较低。 在城市交通中，我们处于混合模式，汽油消耗量约为5升。 在乡村公路上，这一数字升至6升，在公路上则升至7升。 对于大型，高构建和1,9吨四轮驱动器来说，这个价格还不错。

努力成为跑车

但是，纵向动态性能更加令人印象深刻。 RAV4在运动模式下特别令人印象深刻地向前跳跃，在这种模式下，各单元以抓地方式互锁。 如果需要，可以在短短6秒钟内将速度表针从零弹起至三位数水平。 全轮驱动会让人上瘾，尤其是在中距离冲刺期间，因为明显醒目的电动拳能为推进装置带来轻松自如的感觉，并为驾驶员带来特殊的主权感。 但是，不建议使用RAV4替代跑车。 最高时速限制在180 km / h，这将成为任何运动型运动爱好者的杀手criterion。 在雨淋湿的沥青上，RAV4在以稍微快的速度转弯时也非常早，转向严重不足，而在加速转弯时，前轮经常拼命地刮擦，而牵引力却未成功。 但是，这种令人沮丧的印象几乎无法改变看跌的电子助推器，在转换为传统动力汽车后，它会错过很多东西。

E模式下75公里就足够了

除了RAV4 PHV的许多良好的全面性能之外，对于潜在客户而言，在日常生活中能否实现无排放驾驶的可能性可能更具决定性。 75公里是现实的，足以应付大部分旅程。 无论是在上班途中还是去购物中心或亲戚那里，电池的容量都将足够，然后可以在晚上几个小时内在壁挂箱中重新装满电池。 如果要在高速公路上行驶更长的时间，RAV4 PHV没问题。 多亏了混合动力。

但是，从19月46.300日起可以订购的兼职用电并不便宜。 基本版本的费用约为6.750欧元，如果买家提交相关申请，则将扣除58.400欧元的环境奖金。 但丰田公司认为，大多数客户将订购带有技术和样式套件的版本，价格约为XNUMX欧元。 舒适度和技术设备几乎没有什么可期望的。