对于马自达工程师来说，主流从未是诱人的前景。 现在，马自达3在市场上推出了具有创新性的Skyactiv X引擎，这又是显而易见的。 几乎偶然地，这涉及到行之有效的营销原则的复兴。
马自达以独特的方式面临着越来越严格的排气法规的挑战。 配备汽油发动机的车型不带涡轮增压器，配备柴油发动机的不带SCR催化转化器。 现在，马自达3收到了第三个驱动器变体，它保证了两个燃烧器世界的有意义的共生：SPCCI发动机，其缩写代表“火花控制压缩点火”。 翻译听起来有些尴尬：火花控制的压缩点火。
四缸汽油发动机在混合燃料中的空气比例更高并且压缩比显着提高时运行。 压缩比为16,3：1，它对应于常规柴油发动机。 由于存在“稀薄”混合气，因此在压力下自动点火并非不可避免，因此，如果需要，火花塞会有所帮助。 开发人员期望将油耗降低15至20％。 马自达3的WLTP循环之后，将与6,2公里的100升Super相处融洽。
24-Volt-Mild-Hybrid-System最终有其应有的价值，即这样的价值并非梦dream以求。 在这种混合动力系统中，由于通常由内燃机提供的部分扭矩由皮带驱动的起动发电机（ISG）接管，因此它可以以较少的燃油消耗实现相同的加速。 升档时，系统还会自动调整发动机转速。 对于启动，还使用了ISG，这使得启动过程非常短且非常安静。
当然，在路试中表明，只有在不停地训练该设备的情况下，才能享受180-PS引擎的好处。 仅在6000或3000每分钟转数（rpm）时才能达到功率和拉力的峰值。 但是，高速行驶与新驱动的目标相矛盾，即要确保低排放的经济型运动和舒适的运动。 在这方面，即使是原始的发动机设计也无法解决根本的冲突：要么您精力旺盛，要么在路上消耗很少。 毕竟，有可能以计算得出的6,5升平均值结束试验行驶，考虑到广阔的山脉，该平均值非常接近试验台消耗量。
方便，精确的转向，短距离的清脆手动变速箱和紧密调校的底盘，为驾驶员或驾驶员带来了持续的快乐。 在公然维修积压的道路上（例如在一些保加利亚测试路线上），有时后桥会产生声音反馈。 马自达3首次提供全轮驱动，仅与新的Skyactiv-X发动机结合使用。 在干净，干燥的道路上不一定会立即感受到动力和安全性的相关提升； 但是明年冬天肯定会到来。
马自达3以富有表现力的设计推出。 较低的烤架使前部更具攻击性，而导致后部笨重的后端狭窄的后侧车窗也可能会刺激而不是引起热情。 因此，C柱的宽度异常大，这使得驾驶员在向右行驶时难以右转。 从后窗倒过来的视图是不必要的，因为视图很差。 更好的是，可以通过倒转摄像头和外后视镜来及时调整方向。 但总体而言，内部和外部之间存在和谐的平衡，功能性和装饰性元素的精心组合成为一个和谐的整体。 神秘的折射力从平坦的表面和涂漆的表面开始。
可靠的车辆技术和免费的选装件是日本汽车在德国市场取得成功的原因。 对于这种优点，马自达显然希望长期返回，如果同时还体验过Skyactiv X发动机和名为“ Fastback”的“ Fastback”，这是他们在德国市场首映的四门版本。 马自达希望约有百分之十的客户将驾驶该轿车。 Fastback和Hatchback是紧凑型汽车，如果没有导航系统，抬头显示器，LED前灯，声音和空调，雷达辅助巡航控制，车道变更助手，停车辅助，Apple Car Play和Android Auto，就无法订购。曾经见过？ 里面的一切！
马自达不仅使客户受益于这一政策，而且在生产中极大地降低了生产步骤的复杂性。 许多汽车无需从工厂中单独购买并不断更换车辆，有时还配备了该选件，而是从工厂直接获得了许多选件，这最终也降低了制造商的成本。 一个典型的双赢局面可以称为。 对于具有前轮驱动和创新型压缩汽油发动机的经典五门轿车，马自达至少需要26 790 Euro，豪华轿车的朋友还可以为3 Euro获得更多的Mazda 500 Skyactiv X Fastback。
数据马自达3 Skyactiv X Hybrid AWD
长x宽x高（m）：4,36 x 1,78 x 1,44
轴距（m）：2,60
发动机：R4汽油发动机，1998 ccm，直喷，
功率：132 rpm时为180 kW / 6000 PS
最大扭矩：224 Nm，3000 rpm
电池：锂离子电池0,216 kWh
变速箱：六速手动变速箱
最高速度：214公里/小时
0加速度达到100公里/小时：8,5秒。
WLTP的平均使用量：6,2（具有自动功能的6,9）
符合WLTP的CO2排放量142-139 g / km（欧洲6d）
路缘重量/有效载荷：1451 / 604 kg
引导体积：358-1026升。
基本价格：32 740欧元
作者：Axel F. Busse
