用轿跑车穿越SUV是一回事。 然后给混合动力汽车类别一个混合动力总成是完全不同的。 梅赛德斯-奔驰未来将依靠汽车电气化，而扩展的第一阶段是当前的插电式混合动力车型。 但是，轿跑车版本的GLC首次提供了令人兴奋的新组合。
奔驰GLC 双门轿跑车 350e
带插头的运动型SUV？
汽车制造商使用他们自己的套件，并以更少的努力实现更多的模型。 没有该技术套件，根本不可能有许多变体。 特殊解决方案的成本太高。 梅赛德斯·奔驰还为插入式传动系统提供了模块化系统。 S级和GLE配备V6汽油发动机，85 kW电动机和8.7 kWh电池。 C级和E级作为插电式混合动力车必须配备6 kWh电池和65 kW电动机。 为此，E级接收9速自动变速箱，C级接收7速自动变速箱，均为2升四缸涡轮汽油。
在新的GLCCoupé中，现在安装了大兄弟（S和GLE）的电池和电动机，以及“小型”涡轮汽油发动机。 这种组合带来更多的重量，更多的价值，对电子组件的更多关注，从而使插件的想法更加受关注。
长达34公里的电力
凭借8.7 kWh的电量，GLC 350e的电池仍大大小于我们的电池 耐力测试车，三菱欧蓝德插电式混合动力车， 但是，梅赛德斯·奔驰还把重点更多地放在了整体混合动力策略上，而不是日常的纯电动汽车上。
根据NEDC标准确定的34 km电气范围对于我们的长期测试仪来说已经是正常的；对于GLC 350e，您宁愿期望不到20 km。
首次乘坐GLC 350e
5.9 PS的系统输出将使SUV轿跑车在320秒内加速向乡村道路行驶。 可以想像。 但是在第一次旅行中，想法就更多了：让它滑动。 但是，像GLC这样的SUV，无论它们是否为双门轿跑车，都暴露出概念上的问题。 如此宁静而宁静的电力驱动几乎无法享受，因为在双层玻璃和大量的绝缘材料的帮助下，在工厂里，实际上只有轮胎滚动声才能被察觉。 他们留下来。 即使在电动模式下。
将电动机放置在汽油发动机和自动变速器之间使得电动机可以使用七个齿轮级，因此可以更有效地利用电动机最有效地工作的区域。
GLC 350e平稳滚动电。 即使从电驱动器发出的安静的呼wh声也几乎听不到。 电气上山，也不是一件事。 电动机从零速起可提供340 Nm的功率，因此几乎不逊于汽油发动机。 350 Nm的使用范围为1.200至4.000。
令人信服的是电动传动的轻松滚动。 完全沉默。 几乎没有明显的齿轮变化，各方面都有足够的储备。 涡轮汽油发动机承担了电动机无法独自完成的工作，该发动机在一瞬间就启动了。 只要电池至少有20％的电量，您就不必对电池st小气，就可以感觉到并享受它。
SUV的轻质结构？
绝对的大小-毕竟是4.73米长，大型车轮，全轮驱动，电池，电动机，舒适性，所有功能和辅助系统-您还可以看到制造蛋卵赛马的努力在磅秤上。 即使不是全尺寸，GLC 350e仍重2.040公斤。 如果人们不勤奋地使用轻质铝材，那将是更多。 前挡泥板，引擎盖和车顶蒙皮，防撞盒和前端以及车轴和支座-全部由铝制成。 因此，您确实付出了很多努力。 您可以在驾驶行为中感受到它。
GLC 350e作为轻型双门轿跑车驾驶。 您几乎想说敏捷。 爱好运动的？ 尽可能。
范围问题
最高时速达135公里/小时，最高时速达34公里，但绝对不能同时兼顾。 随着现有PHEV电池的“更大”发展。 梅赛德斯很快将扩大其电动范围。 即将推出具有相同尺寸但具有更高功率密度的新一代电池-这将在不久的将来实现新的电气应用范围。
批评的另一点是the脚的充电连接，梅赛德斯-奔驰决定再次使用。 通过右后保险杠上的Mennekes插头，可以为GLC 3.6eCoupé充电350 kW。 更多可能。 与电池大小一样，每千瓦都属于充电标准。 就像以前的位移一样。
Mercedes-Benz GLCCoupé-插电式混合动力车-结论
34（现实22）公里够吗？ 你对带插头的东西习惯吗？ 插入式GLC 350e在您自己的日常生活中是否有意义？ 这些是您必须问自己的问题。 如果您开车很多，在接下来的5-10年内仍会选择柴油。 代表为220d，老板为350d。 对于那些有能力将美丽与明智结合的人-例如，为女士购买了GLCCoupé的妇女，他们拥有一个车库，很少开车远距离-GLC 350eCoupé正是他们的正确选择。 看来目标群体仍然非常易于管理。
事实是：如果您乍一看不喜欢GLC轿跑车，则应该重新考虑一下。 我也花了一点时间，但是然后……哦，根据我的经验，我可以说：20公里的电并没有错，带插头的东西只有原来的一半！
价格未知。
