电动汽车是正常的。 至少在日内瓦车展上，电气化是所有价格范围和细分市场中良好口吻的一部分。 仍然只有少数制造商敢于只燃烧LacLéman。
只是热空气而不是新的烟花？ 许多车展受到参展商数量下降的困扰，并且通常只能为公众提供一些亮点。 然而，即使在首次亮相114年后的日内瓦车展上，也没有失去吸引力：尽管没有福特，现代，欧宝或捷豹等知名汽车制造商，但展馆里却没有尽头的情绪。 空出的区域被新品牌巧妙地重新分配或宣称拥有所有权。
例如，俄罗斯国家车身制造商Aurus首次在日内瓦湖展出。 总的来说，正是传统上高密度的外来物种年复一年地吸引着游客。 毕竟，这次车展可能是看到Pininfarina的1.926 hp Battista跑车，Hispano Suiza Carmen（功率大约是其一半的电动汽车）或将Tesla Model S转换成Niels van Roij Design的旅行车的唯一机会。 尽管制定了宏伟的计划，但这里展示的许多书呆子要么从未超越研究状态，要么是采用顺势疗法剂量制作的，几乎不可能在野外发现。
皮埃奇（Piëch）是否也是如此。 这不是大众汽车公司的大品牌费迪南德·皮耶赫（Perch），而是新的皮耶赫汽车公司（PiëchAutomotive），儿子安东（Anton）希望与之合作。 计划中的整个模型系列都将使用Mark Zero作为第一个可见的垃圾-当然是纯电动的，还有一个奇特的电池，应该在不到五分钟的时间内就装满了。 这种高科技远景的可行性目前值得怀疑。
另一方面，Polestar 2不仅仅是手指锻炼。 沃尔沃在没有空缺的情况下闪耀着光芒，同时宣布它将在未来将其汽车的最高时速限制在最高时速180公里，与此同时，年幼的女儿展示了一款可行驶500公里的紧凑型电动轿车，售价约为40.000欧元。应该是-只能在线。
通常，以下情况适用于日内瓦：V12即将退休，电气化现已正常。 最重要的是，不再只是充满活力的不寻常的灯塔模型或高价跑车，而是所有日常用车。 例如，宝马和奥迪正在展示从X3到A8的众多新型插座模型。 因戈尔施塔特（Ingolstadt）居民-像起亚和e-Soul和举起的Niro-甚至在展位上完全放弃了经典的内燃机。 在奥迪，重点放在第四季度的E-Tron：紧凑，接近生产的E-SUV应该已经可以抵御特斯拉Model Y，该产品可能会在4月中旬推出。 El Born Seat展示了西班牙的第一款Stromer，这也暗示了带有通风驾驶舱的大众ID Neo的内饰，而沃尔夫斯堡本身则展示了ID Buggy的另一款E-Vision-当然还有举升的Bulli T6，将来也可以通过电驱动器使用。 通过Vision iV研究，斯柯达还展示了一款电动跨界车，它几乎可以像缩小的特斯拉Model X一样通过。 另一方面，斯柯达Kamiq是捷克人继Kodiaq和Karoq之后的第三款SUV，暂时没有电子支持。
标致在典型的小型轿车类别中树立了一个很好的榜样：新208不仅在引擎盖下的内燃机上首次亮相，而且当然也作为续航里程达208公里的e-340亮相。 本田也很环保，甚至只想带Stromer来带来“ e”：小四门车是自2017 IAA以来标志性的复古研究Urban EV的进一步发展，并将于年底投入量产。 雷诺并没有表现出太大的勇气：这家法国汽车制造商也处于大众Polo级别，并且正在推出新一代的Clio，这是一款非常现代的产品，具有诸如数字座舱之类的小工具。 但是，法国人最初只会使用常规发动机。 到2020年，至少会有一个混合动力版本。 马自达CX-30的汽油侧也采用了轻度混合动力技术，日本人正通过这种技术进入该国的SUV轿跑车市场。
梅赛德斯还至少拥有一些电力：经过修改的中档SUV GLC已从斯图加特（Stuttgart）移到了日内瓦（Geneva），其目标是用光滑的外观，新鲜的助手和新的引擎得分； 新的四缸汽油发动机依靠48伏支持。 但是，它们不适用于生活方式组合CLA Shooting Brake，这也是庆祝其首发。
确实，还有一些制造商假装从未听说过电气化：法拉利488 GTB的后继F8 Tributo仍然可以在引擎盖下用完3,9升V8的汽油耗尽530 kW / 720 hp的功率，甚至标志着摩德纳的第八强。 保时捷为意大利人提供了支持：新款911 Cabrio最初仅以S型号提供，功率为331 kW / 450 hp，仅由燃烧的汽油生产。