内容 展示
实际上，不是570匹马斯拉的哥斯拉驾驶员通过了Eau Rouge测试。 检查您的生殖器的是斯塔夫洛特（Stavelot）和布兰奇蒙（Blanchimonte）。 从Stavelot邮票中出来吗？ 右弯仅刚刚打开，然后再次向Blanchimont方向闭合。 当我用光滑的三位数里程表用尽空间并且戈斯拉开始将他的屁股骑在人造草坪上时，罗恩怎么说？ ”你没犯”。 如果罗恩这么说，那他是对的。 那条曲线 日产GT-R 2017，它的570 hp功率和满载-我没有对这种残酷的快速右手驾驶给予“承诺”。 抽搐了脚下的煤气。 通常，此类“恐惧糖”在加速器上会受到惩罚，而起飞则在飞机上 阿登过山车 这不是纽伯格林赛道上的大麻烦，但严重的是，首先，在比利时的撞击也会损坏油漆表面，其次，即使您没有伤到自己，自我也会受到损害。 但是哥斯拉（Godzilla）在2017年的新模型中可能会感到愤怒。粗糙地雕刻了散热器并进一步塑造了其空气动力学性能，但他不会四处乱逛。 他将帮助您进行下一轮的“承诺”。
阿登的决定-日产GT-R 2016在Spa-Francorchamp
在开始/结束时，在赛道上的第一挡直接进入La Source曲线。 从这里下坡一直朝着举世闻名的Eau Rouge（山谷中的顶点）走去。 与日常生活相比，GT-R的车速表又更快又迅速地冲向了这里。 再次对Dunlop运动轮胎的气压进行了调整，大约为2.5。 160、230，数字在驾驶舱显示屏上嗡嗡作响。 您已经习惯了GT-R在9点钟已经离开左车道的事实。
修改后的引擎的压力令人困惑和恐惧。 涡轮迟滞？ 任何专心伏击的人都可以找到它-其他所有人都将头靠在头枕上，享受这种表现所产生的重力。 3.8升V6瞬间就能克服涡轮增压功率，并成为超过4.000转的战斗机。
转弯的压力和喜悦
为了使2017年车型年表现更好，日产汽车使用了一个技巧。 两个前气缸的点火正时在后期方向上的偏移优化了温度平衡并允许更大的填充量。 进气歧管和排气歧管的长度不同，可以起到点火正时转换的作用-结果，对发动机管理的这种微调允许压力略高，增压压力更大，汽缸充气量更多，功率更大。 升压-提升性能从来都不是一个愚蠢的想法。
发动机的硬件尚未更改，并且6速双离合器变速器保持不变。 然而-GT-R在其2017车型年已经相当成熟。
带R的GT
安静点是的。 安静点传输不再扮演关注的妓女，并告别了她作为戏剧女王的角色。 但是变速箱既没有重新存放，变速箱周围也没有包装绝缘材料。 试驾当天晚上，现场的日产技术人员致电他在日本的同事，并给了我电话。 软件改编负责全新的传输方式。 在以前棘轮齿轮同意与冲头相遇的地方，换档拨叉现在使小齿轮移动得更慢且通过机构的压力较小。 变速箱被编程为“良好”，而不会变软。 穿着花裙子的哥斯拉。
其他绝缘材料？ 号 挡风玻璃在玻璃层之间插入了新的塑料，并且A柱的锚固件变硬。 同样，挡风玻璃周围的框架。 在A柱区域增加了约6公斤的加劲筋。 C柱的区域也变硬了。 为了最大程度地减少身体振动，即使经过最佳治疗也要取得进步。
此外，内部装饰着新皮革，优质塑料和更少的纽扣-所有这些都为GT-R的价值做出了贡献。 多媒体和娱乐系统在现代的Infiniti和Nissan型号中广为人知，但仍可使用带有增压压力的游戏机图形和用于车辆压力和温度的舒适计时码表。 如果您对巡航控制感到无聊，是的，像是GT-R，比利时的限速高速公路，您一定会注意的-但是谁邀请哥斯拉参加增压会议并去Spa-Franchorchamps寻找路线就没有视线了2017日产GT-R的新价值。 比赛车手还要多的GT，更多的Gran Turismo？
[=” ” ]（顺便说一下，主动降噪系统负责 GT-R 内部的新安静..）
淡香水的正确路线
一旦成为铁杆，永远都是铁杆。 即使采用了抗噪系统，巧妙地调整了变速箱的控制以及对底盘进行了结构改进，GT-R仍然保持了以往的状态：“坚韧的生物”。 出色的性能与全轮驱动和安装在后轴上的双离合变速器相结合，以减轻重量，这对任何运动偶像都不是神圣的。 少于3秒到100。取决于驾驶员的体重和路况。 您可以以315的速度玩加速游戏的事实也应该在常客桌上成为朋友。
但是，事实并非在常客席位上。 真相可以在Spa Franchorchamps中找到。 比利时阿登地区约7公里的赛道将使您和您的车辆如虎添翼。 弱点被无情地发现。 淡红色是您的工艺尺寸和工具技巧的基准。
“要到达Eau Rouge，您必须用右镜子抚摸旧的维修区。”-Ron的声明很明确，但是花费至少99.900欧元的Nippon运动员与拳击堡垒之间的距离仍然太大。 用力刹车到凹陷处，击中右边的虚拟顶点，以第三档朝天空看。 下一个顶点在左侧。 压缩会使您难以压缩。 想要将GT-R压在其Bilstein阻尼器的滑块上，什么也没有。 罗恩用喊叫声确定了切入点。 您会看到Ardennes上空的天空。 您做出了一个明确的决定：继续加油，将Nissan GT-R的复杂全轮驱动系统保留在火车上，在山顶上，您将找到下一个顶点，Raidillon称其为一切顺利。 罗恩说，让GT-R轻轻地受到重力，漂移到Kemmel-Straight上，关闭每个档位-在最长直行的末端有一个好的240-在距汽油200米的保护层处-100借助1.75活塞制动钳和6制动盘，测量390吨运动员的动能。 Les Combes的左右方向很紧，出口处有一条紧线，这使您有机会在这具引擎盖下装饰着637 Nm的膨化怪兽，该引擎罩上NA紧了NACA空气孔，并用压力将其推离马尔梅迪。 Rivage的方法很棘手，向左倾斜约180度-过度转向的甜蜜花蜜在弯道的出口向您招手。 你必须抵抗它。 哥斯拉几乎跌落到Pouhon的下坡路上，推力一直都在那儿。 总是。 但是宽泛的双链接需要清晰明了的界线。 您可以感觉到新适应的转向，更轻巧的日常生活，更轻盈的全新GT感觉-但反馈中的内容仍然足够清晰，可以感觉到前桥255的极限。
对Blanchimont的全面承诺
如果您正在慢慢接近极限，如果您喜欢专业人士 罗恩·西蒙斯 在您旁边，您还可以乘坐哥斯拉穿越Ardennes。 是否将Blanchimont保持在200以下是一个非常有意识的决定。 功率分配的三个按钮，ESP和阻尼器在RACE上为红色。
Nissan GT-R 2017-哥斯拉成为GT赛车手，每个这样的人：是的！
2017款车型的成熟度和旅行质量都很高。 对于赛车手来说听起来很奇怪，但这是事实。 这是一件好事。 由于GT-R增加的行驶舒适性再次接近保时捷Turbo S的日常品质-无需模仿赛道上的弱点。 而且，如果您正在寻找一种跟踪工具，因为您在赛道上而不是在高速公路上，日产会为您提供 GT-R的NISMO变体 提供。
所有照片：Stefan Bischoff / 瘾君子
GT-R的第二天也是最后一天。 #nissangtr #omgtr