为了在德国汽车市场竞争激烈的中产阶级中生存，作为制造商，您绝对需要一款配备柴油发动机的旅行车。
正是这种实用的车身造型和经济型柴油机的结合，不仅受到公司和公司汽车司机的喜爱，也受到正在寻找可靠且地位中立的移动合作伙伴的家庭父亲和自雇人士的喜爱。
那些在优先级列表中“可靠性”项目特别高，而“状态符号”项目在下三分之一的人喜欢环顾进口商市场。 日本人的可靠性被认为是众所周知的和有弹性的，这并非毫无道理。
但是，来自远东的车辆不再免费提供。 在我的测试车的价目表末尾——总共——令人印象深刻的 43,690 欧元。
邻居的第一条评论：“那是在 DM 中……” - 但是 HONDA 经销商也不能再用 DM 支付。
对我来说，比总价更令人印象深刻的是你得到的价值。 因为测试车不仅使用了最强劲的柴油发动机进行了测试，而且还配备了“我想要的”全套设备。 测试车的全称是：
本田雅阁旅行车 2.2 i-DTEC Exclusive
让我们从前面开始：
引擎盖下.
本田除了提供 8 种柴油版本的汽油版本外，还提供第 2 代雅阁。 基本柴油已经有 150PS 看起来并不弱，而测试的变体甚至有 180PS。 两者都具有令人信服的排量优势，这对于此类市场而言是相当不典型的，并且比竞争对手高出至少 200 立方厘米。 缩小规模是这里尚未遵循的趋势。 然而，这反过来也不是缺点，因为 HONDA Diesel 以其平稳性、仅在冷启动时达到峰值的声音和几乎线性的扭矩曲线而吸引人，这对于涡轮柴油机来说是不寻常的。 涡轮迟滞在雅阁中大放异彩，主要是因为它没有出现。
- 完美的座椅让旅途更舒适！
所以 180 马力几乎会下降一点——不知何故，你总是期待“更多的重击”——直到你注意到你已经加速到 140 时有多么松散的片状。
测试车使用了 6 速手动变速箱，以测试我对自动变速箱的偏好。 事实上——HONDA 提供的可爱的小齿轮旋钮作为人和变速箱之间的接口在精度和换档乐趣方面几乎无法提高。
得益于这款至尊的 2.2 升发动机和清脆的换档，您可以在换档旋钮上享受日常工作。 与平稳和精确的耦合有关，即使在过去的陡峭停车场车道上，ACCORD 车主的额头上也没有汗珠：“失速或骑士起步”。
- 欢乐的“齿轮旋钮”。
刚好在怠速上方的 4 缸涡轮增压柴油机的充足扭矩可实现懒惰的驾驶风格。 高在第 6 和滚过是关键词。
低速水平和高效的直喷导致整个测试期间每 6.5 公里的油耗为 100 升。 这不是特别经济——它只是“这个级别的常见”——但它证明即使使用仍然有排量而不是缩小尺寸的发动机，您也可以经济地驾驶。 为什么本田节省了自动启动/停止是不可理解的。
- 与其说是运输车，不如说是一名出色的运动员。
“在行动”
那是 Accord 驱动程序的关键字。
虽然 406 升的后备箱不会吸引您吹嘘常客的桌子，而且第二排在其他一些腿部空间更大的旅行车中熠熠生辉，但您不想在第一排出去。
完美的座椅具有足够的侧向支撑以实现快速转弯，非常好的腰部支撑和与头部保持适当距离的头枕。
由于具有记忆功能的电动座椅调节，始终可以为 2 位更换的雅阁驾驶员快速找到正确的座椅位置。 但实际上没有司机愿意自愿改变。 你坐在方向盘后面太舒服了，换档太有趣了，方向盘太容易握在手掌中。
一些同时代的人可能会觉得方向盘太“香肠”了——我认为它很完美。 方向盘应该是这样的。 然后它也适用于曲线。
- 像肉香肠一样有嚼劲。
座位调整，需额外收费g 但是 “实际上” 一个笑话。 由于后视镜和方向盘都没有调节，不同体型的驾驶员调节时间较长。 电动座椅调节仅在精确和灵敏的座椅调节方面真正有用，而机械杠杆有时不太成功。
虽然您对 Accord 良好的转向工作感到满意（对于前轮驱动旅行车，它几乎可以中性地将其拉入角落），但您仍然可以在底盘的弹簧减震器协调方面做一些工作。
不是在转弯速度方面 - 只有在一些不平坦的地方驾驶舒适性可能会更明显。
对于选定的阻尼器速率，弹簧似乎有点太硬了。 在高速公路的快速路段上，尤其是在前轴上，您有时会遇到阻尼不足的情况，这会导致飞越颠簸时出现轻微的“弹跳”。 为了弥补这一点，在低速和低负载的恶劣道路上，木质和阻尼不足。
谁经常旅行 而为此HONDA Accord 是命中注定的，它会为众多积极的帮手感到高兴。 从距离雷达控制的巡航控制到主动车道保持助手，HONDA Accord 一切皆有可能。
许多人已经习惯了自动灯光控制和挡风玻璃雨刷控制，但还没有习惯远光灯助手。 如果您将 Accord 中的灯开关置于自动模式，则远光灯助手也可在黑暗中使用。 这可以可靠地检测迎面而来的车辆并自动调暗灯光。 它也会完全自动淡入 - 在黑暗的乡村道路和穿过城镇街道时非常有用。 当然，助手不会识别行人——但他也遇到了很多骑自行车的人的麻烦。 最终，这会导致您自己在正确的照明情况之间切换。
说到光： 在描述中，HONDA 谈到了主动弯道灯——然而，我们只能在夜间驾驶时体验到“弯道灯”——与 HONDA 部门的协商仍在进行中。
就 HONDA 而言，令人惊讶的是，例如，CR-V 配备了这种主动转向灯 - 所以这项技术就在那里。
电动尾门驱动是一种豪华级的小工具。 从钥匙操作特别实用 - 但不幸的是，只有在您按下“打开”按钮两次之后。 因此，您在等待进入后备箱时按了 2 次遥控器。 没有比放下包包和行李件用手打开翻盖更实用的了。 其他厂商提供的带有“bumper kick”的无钥匙版本要巧妙得多。
现在想说一下电动尾门的拯救：它几乎完全无声地关闭，如果你早上5点把行李箱重新装进车里，邻居会很高兴。 其实。 不幸的是，尾门每次打开或关闭时都会发出比卡车倒车警告更响亮的蜂鸣声。 早上 5 点，它应该更多地提醒邻居他们的闹钟——而不是熟悉的关闭噪音在该地区造成的麻烦。
- 小纽扣，墙上的小纽扣……
一样毫无意义 - 再次 - HONDA 的导航系统。 图形让我想起了我的 Commodore 64 上的第一款游戏 - 操作也是如此。 不 - 抱歉 - 从多媒体单元和移动电话之间繁琐的蓝牙耦合开始到单元的不吸引人的图形实现。 这是个坏蛋。 我已经很抱歉了——但每部智能手机都比这个昂贵的额外产品提供了更高的图形性能、更好的导航和更直观的操作。 这里唯一的建议是：为它节省 2.400 欧元 - 购买一部智能手机和一个具有免提功能的活动支架，享受本田雅阁比同级别其他旅行车做得更好的事情。
《轻松的长途擦洗》
距客户预约仅 400 公里，然后在 3 小时的会议后再次回家？ 没问题。 凭借宏伟的发动机、精确的换档和超级舒适的座椅，HONDA ACCORD Tourer 的 180 hp 柴油版本是每次一等火车旅行的首选！
决定性的！
结论：
凭借 HONDA Accord Tourer 和新的 180PS 柴油发动机，日本人并没有彻底改变空间和动力的结合，但对于现场工作人员、经常驾驶的司机和对他们范围内的家庭车厢有运动需求的家庭爸爸来说，这确实是一个失败者。
