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无论是小型还是大型混合动力车型，每家制造商都跃跃欲试。 但是通常混合动力汽车太频繁了，纯粹是有趣的刹车。 尤其是当您想让野猪不时闲逛。 另外，需要使用自动系统。 有没有其他选择？
本田CR-Z-乡村情怀（两个人）。
本田在其范围内有两种轻度混合动力车。 本田还希望通过运动型CRX后继车型来激发年轻一代采用房屋风格的轻度混合动力系统。 易于管理的CR-Z的组成部分相对简单：家庭风格的中度混合动力IMA发动机，首次与手动6速变速箱结合，整个技术套件均由带有2个门的运动型机盖覆盖。
对我个人而言，CR-Z代表了两个里程碑：一方面，即使在德国武装部队期间，我也能在多年前体验使用VTEC发动机的CRX；并且对引擎盖下的肮脏速度狂热很感兴趣，另一方面，它给了我一些东西-敏感-驾驶行为受到惊吓。 也许那是我将极限推得更低的时候。 无论如何，CRX作为令人上瘾的驾驶机器而卡在了我的大脑中。 另外，CR-Z是我从本田（更广泛地说，是汽车制造商）那里获得的第一台压力试验车。 那也可以塑造。
我的第一篇CR-Z驾驶报告在文章结尾处再次链接。 同时，CR-Z能够结识许多其他在线发行商，而我又被允许驾驶更多的测试车-不仅来自本田。 重制CR-Z驾驶报告的时间。
[one_half last=”no”] [arrowlist]- 产品型号： 本田CR-Z
- 设施： GT
- 测试车的价格： €25.390
- 基本价格系列： €21.990
- 排量： 1.497ccm³
- Leistung： 114PS汽油发动机/ 14PS电动机
- 最大速度： 200km /小时
- 加速： 0-100：9,9秒
外观设计：“快车道”
对旧 CRX 的纯粹诠释，适应现代。 CR-Z 看起来不像是翻版，也不像旧理念的温暖、湿润的注入，而是以其经典的轿跑车形状、扁平的车头和高后部给人留下了深刻的印象。 设计独特的散热器格栅侧面由建议的扰流唇构成。 引擎盖略微弯曲，挡泥板动态地流入乘客舱。 侧面看，只有小轮子显得有些无力。 由于“溜背理念”的富有想象力的实施，后轮拱形状为宽臀部和扩散器的暗示，后端再次吸引人。 
评定：8个10点
[/one_half] [one_half 最后=”是”]室内设计：“航天飞机飞行员”
在这里，我是一名飞行员，在这里，我可以。 驾驶员坐在CR-Z理念的中心。 机头前面是一个彩色转速表，旁边是启动消息灵通的混合动力飞行所需的工具。 乍一看，座舱设计看起来很混乱。 乍一看，您将了解数字显示器，按钮和开关的大杂烩背后的想法。 一旦习惯了，您就可以期待飞行员在运动型三辐式方向盘后面的时间。
设计师一定已经考虑到了一切——只是内饰不“像往常一样”；黑色塑料、铝制外观和灰色皮革的混合看起来令人困惑，但不知何故颇具运动感。 本着不仅为两名飞行员规划整个内部的想法，在第一排座椅后面形成了一种“手套箱架”，其错误同义词为“后座”。
评定：6个10点
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驾驶性能与驾驶体验：“Cornercontrol”
按下运动按钮时，您会感觉到运动推动力，最高可达到120。 小型汽油机通过手动3速变速箱的前6个齿轮，愿意转动但扭矩很小。 80Nm电动机只能在短时间内提供帮助。 如果是这样，则卷轴驱动器可以巧妙地克服CR-Z的最大弱点。 如果尺寸紧凑的电子存储设备是空的，则汽油发动机以及驱动器将掉入痛苦的动力不足的深谷。
座右铭：在长直道上我失去了什么，我会把它恢复到弯道中-转向性能和弯道半径的愉悦感，然后再次唤起驾驶员脸上的笑容。 那就是必须的方式。 便利。 彻头彻尾的厚脸皮处理各种顶点，并为动态交叉慢跑中的方向盘杂技演员提供了很多反馈。 遗憾的是，在方向改变结束时通常还会有另一个直觉。 从充满激情的横向动力学的山顶，您会跌入缺乏表现的山谷。 太糟糕了。
评定：4个10点
日常因素：“单身生活”
座椅位置低和空间不足不利于日常生活。 较短的外部长度和令人愉悦的处理方式也非常适合在日常生活中说服城市。
易于管理的行李箱不会被单身女性的购物之旅所淹没，但是没有人会愿意在CR-Z上度过一个大家庭的周末购物。
评定：4个10点
[/one_half] [one_half 最后=”是”]标准配置：
原则上，这只是一个问题：选择 GT 还是运动型？ 由于运动版标配有后停车辅助系统，还配备了蓝牙免提系统，并且具有巡航控制功能，即使在较长距离内也能提供轻松的驾驶体验 - 决定很明确：谁能负担得起欧元的额外费用2.000做出的决定当然是CR-Z的“运动版”。
评定：6个10点
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电机：“输出”
这是整个包装的致命弱点。 本田一直代表着VTEC技术。 用于第二弹簧开始超过6.000 rpm大关的发动机。 新的CR-Z不仅要运动。 他想通过运动来实现聪明的可持续性。 这种平衡行为是困难的。 基本上，本田采用IMA技术的方法是一种巧妙的方法。 只有当前的自然吸气发动机的低排量，小型电动机和电池容量不足的变型，才不能与CR-Z的运动型设计相吻合。
当时的结论仍然是：“我可以做得更多”。 Volt 代表电力驱动，它应该工作更长时间，而“更多”显然意味着 2 升四缸发动机，可提供 200 马力的强劲动力。 但这些日子可能一劳永逸地结束了，简单明了。 因此，我对 VTEC 的记忆铭记在心，并对 CR-Z 概念的演变感到兴奋。
评定：2个10点
[/one_half] [one_half 最后=”是”]传输：“互联驱动”
CR-Z在混合动力汽车中配备6个手动分拣的档位，已经成为可持续驱动概念系列中的一个运动补充，换挡清脆，间隔紧凑，并再次达到最佳手动开关的水平。 轻巧的工具和使引擎盖下的小型驱动器保持活动状态的最佳工具。 
评定：9个10点
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多媒体和音频：“点唱机”
GT版的CR-Z具有带导航功能和6英寸屏幕的标准多媒体解决方案。 借助蓝牙免提系统，可以连接手机。 该系统的无线电接收在边界区域有点弱，相邻站点经常刮擦。 整个系统的合理开发非常容易。
评定：5个10点
[/one_half] [one_half 最后=”是”]小工具：“小工具驾驶舱”
运动、普通还是生态？ CR-Z这个小玩意儿的杰作显然是整车设置的选择范围。 在 3 种驾驶模式之间进行选择不仅会影响发动机对油门踏板的反应，还会改变驾驶舱照明。 从经济绿色到蓝色再到运动红色！ 此外，与混合动力汽车一样，可以在多功能显示器上监控功率流。 该仪器还可以显示汽油发动机当前是否正在工作或者 CR-Z 是否在电力驱动下航行。 但因为这还不够，飞行员还可以在驾驶舱中持续看到混合动力系统的成功表现。 左上角有一个用于“恢复或电动助力”的条形显示屏，多功能显示屏上有不断增长的页面以实现经济驾驶。 巧妙的牵制策略。
评定：7个10点
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成本因素：“发薪日”
根据清单，CR-Z 的起价为“S”，售价为 21.990 欧元，“Sport”售价为 23.390 欧元，顶配版“GT”售价为 25.390 欧元。 与日本人的典型做法一样，各自的特殊装备清单都非常简短，包括以下几点：990 欧元的真皮座椅、700 欧元的全景玻璃车顶（不适用于 S 车型）或额外的运动色彩外部区域配有运动格栅和碳纤维外观。 必要的？ 不。 相反，明确的购买推荐是GT，目前可以在网上找到它，折扣高达20％！
评定：8个10点
[最后一个=“否”]测试车辆上的缺陷：
- 没有
的评分：
扣分：无。
[/一半]
两个句子：
[最后一个=“否”]..Design：
我特别喜欢CR-Z性感的臀部和侧线富有张力的曲线，融合成有力的C柱。 前部以其运动威望给人留下了深刻的印象。 [/one_fourth][one_fourth 最后=“否”]
..Image：
日本人，拥有运动型祖传画廊。 本田对于轻度混合动力车来说很有说服力，但应该紧急改善引擎性能！
[/one_fourth][one_fourth 最后=“否”]
..Effizienz：
您可以使用CR-Z节省很多钱。 6l以下可以在日常生活中轻松实现-唯一的问题是您是否要驾驶这样的运动型跑车？
[/one_fourth][one_fourth 最后=”是”]
..Überholprestige：
没有过错和责备，除其他外，LED日间行车灯错过了超车声望的很大一部分。 只有引擎不能辜负期望。 [/四分之一]
结论：“生态赛车？”
乍一看，这个概念引起了很多问题。 如何将运动型身体与低表现结合在一起？ 但是，如果您从不同的角度看待CR-Z，并正在寻找问题的答案：如何从生态温和的混合动力车中获得一点驾驶乐趣？ 他可以在本田CR-Z中找到答案。
124PS的组合输出也完全可以满足日常使用。 尽管如此，运动型双门轿跑车的期望值与绝对性能值之间仍然存在差距。
排行： 59 100分
没有讨论的余地：这些得分会导致总体排名，并且在所有车型上都具有可比性-因为它们直接，客观地基于模型类别和目标群体。 积分越多，车辆越好。 跑车不能达到100分，因为它的日常使用量很低。 家用货车可能无法通过“正常表现”。 排名当然是完全主观的-就是 我的车 - 博客 排名。 比约恩·哈贝格
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