离开内燃机
在东京车展上，本田爵士混合动力车庆祝其全球首发，但日本人来欧洲宣布与该车有关的最重要新闻。 有充分的理由。
Jazz Hybrid仅仅是个开始。 当Honda mid-2020将其第四代可变型小型车推向市场时，它也在本田展厅内开始了战略攻势：带有全电动本田e标志的Jazz Hybrid也在今年夏天宣布推出，燃烧引擎和向全国电气化的转变。
鉴赏家可能会争辩说，这毕竟是一顶旧帽子，毕竟，这家日本制造商不久前宣布了他的愿景2030，该愿景旨在实现无CO2的移动性。 一个重要的中期目标：在欧洲2025之前，所有提供的本田车型都应配备电动动力总成。 现在已经兑现了这个目标-并以更加雄心勃勃的形式宣布了这一目标。 本田欧洲公司老板井上胜史在阿姆斯特丹举行的新闻发布会上说：“所有主流车型要等到2025才能实现电气化，而要在三年前，即2022才能实现电气化。”
但是，荷兰并不是进攻重点：由于可实现的数量，井上及其排名第二的汤姆·加德纳（Tom Gardner）宣布的几乎所有东西最初都会影响德国和英国市场。 尽管本田享有很高的声誉，但车型范围较小且市场份额相称。 例如，在德国，只有五个系列提供，其0,4％的市场份额狭窄，日本仍然落后于吉普车，仅领先于特斯拉。 在过去的两年中，在整个欧盟范围内，本田的批准率一直在0,6和1,3百分比之间波动。
应当改进这一点，因为不仅现有的本田车型配备了电动或混合动力驱动装置，而且因为修订的电气化计划的实施还听说了六辆全新汽车的首映式。 该 爵士混合 与本田e。一起开始 两者都是第一个使用新通用术语“ Honda e：Technology”的公司。 2021根据Gardner的说法“增加了一辆时尚的SUV和另一辆电动汽车”。 井上和加德纳像任何人想象的一样沉默，以及计划在2022上进行的第五和第六次电动首演。 他们不愿透露姓名的Jazz Hybrid的技术数据。
可以肯定的是，电动小型车及其轻度SUV车型Crosstar采用2019在欧洲SUV CR-V Hybrid SUV中引入的技术，尽管功率更低。 与经典的全混合动力汽车不同，CR-V仅在特殊情况下才在车轮上驱动内置汽油发动机。 基本上，他给发电机供电，该发电机不存储电池中产生的电能，而是将其直接传递给电动机，进而传递给传动系。 与丰田的车型相比，本田的混合动力车并非汽油车，只能得到电动机的支持，但尽管有汽油发动机的帮助，但它们也可以被视为在车上产生动力的电动车。 操作原理与价格昂贵得多的燃料电池汽车相对应，其原理是，您不需要为本田混合动力车提供难以到达的氢气，而只需提供汽油即可。
i-MMD（智能多模式驱动器）是本田技术的名称，该技术还包括汽油和汽油发动机的联合使用 电动机 车轮上的许可证。 本田希望在未来几年内将i-MMD扩展到其插口处装有可充电电池的混合动力汽车。 尽管本田也可以使用该技术，但暂时不会在欧洲使用，部分原因是管理层对充电基础设施的扩展不满意。 完整的混合动力车将更好地响应客户需求和CO2法规，这对于欧洲市场尤为重要。 汤姆·加德纳说：“欧洲法规，市场和消费者行为的迅速变化意味着该地区向电气化的过渡要比世界其他地区更快。” 目前，欧洲电动汽车和电动汽车的市场份额约为2％，对于2025，他预计今年将达到6％至7％。
当然，对于小厂商来说，这是一个绝佳的机会-对于本田这样的品牌，电动车型的显着增长对整体市场份额的影响要大于大众或梅赛德斯。 但是，随着欧洲大型汽车制造商朝着电动未来迈出巨大步伐，本田通过有趣的合作来侧重其产品理念，旨在使纯电动汽车的购买者更容易充电。 他们希望借助瑞典能源公司Vattenfall提供智能灵活的电价，从而可以随时根据网络中当前的电力需求调整电费。 不仅用于家用，还用于城市中的充电站-至少如果它们来自本田合作伙伴Ubitricity，后者开发了一种称为Smart Cable的计费技术。 特色：您可以在充电站支付与家庭相同的电费。
本田还为家用车库提供了一个电源充电器，该充电器可以使本田e（根据WLTP标准的标准范围：良好的32公里）配备200安培保险丝电网，仅用四个小时即可充满电。 此外，将来在本田也有可能在汽车与电网之间建立通信，从而使电动汽车有时可以充当小型能源供应商，以满足高峰需求。 因此，车主甚至可以赚钱。
这听起来像是对未来的梦想，但是对于本田客户而言，所有这一切都将在短短三年内成为现实。
