混合驱动器虽然经济，但仍然相对昂贵。 两年前，舍弗勒（Schaeffler），大陆集团（Continental）和福特（Ford）通过轻度混合动力研究“汽油技术汽车”（GTC）证明了低价行驶的效率。 现在，节能汽车原型有了进一步的发展。
像其前身一样，基于福特福克斯的GTC II使用48伏混合动力驱动器，但对其细节进行了改进。 一定程度上得益于新的传动系统结构和电动离合器，据说新版本的经济性提高了13％。 开发商表示，与纯汽油发动机的量产车相比，该技术包可确保将能耗降低25％。
效率提高的主要原因仍然是温和的混合动力系统，该系统可在48伏特的电压下工作-大大低于通常的400伏特。 电动机主要在加速和启动时提供支撑，但是由于具有新的电动航行功能，它还可以在低负载和低速时在短时间内接管唯一的驱动器。
此外，电动机可以用作发电机，并为普通的电气系统用户供电。 轻度混合动力驱动与其他技术相结合，例如所谓的滑行。 例如，当发动机在交通信号灯前滑出时，发动机与动力传动系统断开连接，以最大程度地减少摩擦损失并获得更高的制动能量回收效率。 与普通的换热系统相比，以这种方式获得的额外能量可用于加热催化转化器，从而可以更快地达到其工作温度。 不仅如此，该研究已经达到了2017c排放标准，仅在6年生效。
48伏混合动力系统可在当前十年内投入批量生产。 除了在生产和运营上具有成本优势外，它们还可以解决现有的12伏电气系统的容量问题，该系统必须为汽车中越来越多的用电用户供电，并且正逐步达到其极限。 与传统的混合驱动器相比，该技术的吸引力还在于其低成本。 车辆研究的工作电压为48伏特-大大低于通常的400伏特。 降低使得不需要触摸保护措施，此外，机械师不需要进行任何特殊的高压培训即可进行维护。