联邦汽车运输管理局通过价值 60,00 欧元的软件更新强加于补充履行的无用尝试并不能消除所犯的欺诈行为和其他犯罪行为，因此与通过赔偿的方式撤销的问题无关.
对于像我一样没有学过法律的人 - 应该为他们翻译所写的内容：
“软件更新并没有消除欺诈行为，也不会在收回车辆的问题上发挥作用”。
本段来自克雷菲尔德地区法院 19.7 月 5 日的判决。 并不会影响大众汽车，而是影响奥迪。 一位奥迪 Q189 车主提起了诉讼——现在也是正确的。 受“柴油丑闻”影响的EAXNUMX发动机也安装在他的SUV上。
柴油丑闻并没有结束
汽车行业的9/11
决定对大众汽车家族的车辆进行非法尾气后处理是一回事。 公司处理这个难以描述的章节的方式是不同的。 同时“柴油门”让整个汽车行业共同承担责任。 突然“汽车行业的阴暗面（Autobild）”换句话说——CO2、NOx、细粉尘和消耗值突然无法再分离，垃圾显然影响了整个行业。 所有。 究竟是夏季的低迷，还是大众的危机沟通异常糟糕，这个话题才如此火爆？ 历史学家将能够使用它来创建完整的报告，以弥合新闻频道的夜间时间。 随着克雷菲尔德地区法院的判决，该集团的事情可能会慢慢变得非常昂贵。 不，“环境红利”将不再是救赎。
没有解决方案的意大利腊肠策略
今天，人们只能想知道。 回顾。 不受情绪影响：X 公司认为自己比立法者更聪明。 公司被抓了。 参与讨论并认为有人会动摇它。 就像您作为一家拥有十几个发展中国家 GDP 的全球公司所做的那样。 规则是一个定义问题，可以讨论惩罚。 最后，你自己“大到不能倒”。 然后 你学得很艰难他的评估完全错误。 但与此同时，大众汽车的拖延策略不再成功。 随着 LG Krefeld 的判决，虚假的争论被制止了。 而克雷菲尔德地区法院的判决可能只是个开始。 “旧柴油机”最高 10.000 欧元的溢价现在应该是解决方案吗？ 这是盲目的行动主义。
大众汽车提供的是糟糕的公关，它助长了对集团的负面情绪。 不管是否 Facebook 或 论坛 ——谁把话题处理的久一点，只能无奈的转身离开话题，或者与早已沸腾的讨论擦肩而过。
引用：尽管游说的所有批评都是合法的，但汽车行业没有做出努力的事实根本不是真的。（Gleich，Clemens）
我所珍视的克莱门斯·格莱希 (Clemens Gleich) 发表了精彩的专栏文章。 “柴油讨论的结束”。 当涉及到二氧化碳、驾驶禁令、颗粒物和汽车制造商怀疑的卡特尔时，该列对于任何患有急性高血压的人都非常重要。
从涉事高管的脸上也可以看出大众的压力有多大。 强硬和不断增加的压力长期以来一直影响着相关人员。 但问题的升级是完全自制的。 人们不得不更早地穿上忏悔的衬衫，而不是前保时捷老板的轻快话语，根据他的说法，这是客户自己的错。 好吧 - 这在这件事上可能是正确的 - 我们是汽车购买者和记者 - 没有任何形式的放弃的汽车爱好者。 但是以你撞墙的心态，现在去寻找墙上的罪魁祸首——是，礼貌地说：非常笨拙。
应该 - 应该 - 可以
今天的现状，人们不得不问自己：一种情感行为的意义何在，只是为了减轻愤怒的浪潮？ 当然，你也可以争论到死——重要的是开始一个基于事实的话语。 而不是黄色新闻标题和愤怒的资产阶级结合在一起。
不，只要他们打电话给 TESLA 私人战争中的德国环境援助 拉动并试图通过法院命令解决工业城市的细尘污染 - 建在山谷盆地 - 并不是正确的答案。 柴油机效率高。 到目前为止，无法在长途航线上更换。 电动汽车是未来，在今天的许多领域已经是一项巨大的资产 - 但没有两者之一，只有 AND。 话语必须回到这场辩论。 在大众汽车，如果你这样做，你会帮自己一个忙 这本书 分布在管理层。
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