卡尔·马克思·阿利（Karl-Marx-Allee）位于德国首都前东部。 每年，埃里希·昂纳克（Erich Honecker）都会在画廊里挥舞着他的白色草帽几个小时，向前进的同志们挥手。 现在，礼堂已经在历史遗迹上再次建立。 公式E的赛车全部 电力驱动，在沥青上竞速，伴随着明亮的清洁引擎歌声。 雷诺电气模型项目总监埃里克·芬顿（Eric Feunteun）说：“这些比赛对我们的工程师和开发人员来说是必不可少的。” “在这里，我们可以在极端条件下测试新技术，然后再次使量产车受益。”
根据Feunteun的说法，雷诺目前是电动领域的行业领导者，目前已经通过其四款车型获利，并且与Zoe或Twicy一起出售的电动汽车比宝马和大众汽车要多。 来自巴黎的嘉宾透露：“去年，全球销售额增长了50％。” 在欧洲，这一比例高达20％，只有德国落后。 Eric Feunteun预测：“借助于国家对制造商补贴的援助，这种情况将迅速改变。”
同样是因为充电站的数量会迅速增加。 雷诺与宝马，大众和其他公司合作，参与了一个项目，该项目很快将安装241个充电站，尤其是在高速公路上。 在柏林，发出了从布鲁塞尔到德国首都的路线开始信号。 由于电源的最大安装距离为80公里，因此电动汽车适合长距离行驶。 由于车站的高性能，电动汽车可以在不到30分钟的时间内充电。 欧盟分担费用。
雷诺汽车公司的埃里克·芬顿（Eric Feunteun）认为这是使客户相信新技术的重要组成部分。 但是，他对其他纯电动驱动器型号保持沉默。 雷诺目前对内燃机和电驱动一起工作的混合动力车型不感兴趣。 “对我们来说，改善当今车辆的性能，尤其是续驶里程，更为重要”。 例如，可爱的佐伊（Zoe）与日产聆风（Nissan Leaf）共享了该技术的重要部分，不久将到达300公里，直到他必须重新连接到电源插座为止。 “这是今天的两倍，” Feunteun说。
Formula E赛车以普通驾驶员梦dream以求的方式解决了这个问题。 比赛进行到一半时，只有一块空的电池，您只需切换到另一辆相同类型的汽车即可。 但这将与2018年有所改变，当时电池技术已准备就绪，可以驱动汽车行驶约100公里的通常距离。 舍弗勒供应商集团首席技术官Peter Gutzmer对此特别期待。 具有教授头衔的工程师及其团队与奥迪一起为雷诺的主要竞争对手Abt团队开发了电动驱动器。 无论是电动机，电力电子设备，变速箱，冷却系统还是软件-舍弗勒随处可见。 “这个赛车系列为我们提供了关于混合动力和纯电动汽车系列开发的重要见识，”古兹默说。
舍弗勒在标准型号中针对此类驱动器有自己的产品范围。 到目前为止，已投资约500百万欧元，1.200的工作人员正在为此努力。 Gutzmer承诺：“我们将使投资和员工人数增加一倍。” 许多内部开发的产品已经可以在不同制造商的模型中找到。 例如，所谓的E轴，由安装在后部的前轮驱动器进行四轮驱动。 进一步的重点是开发48-Volt车载网络或小型车辆的所谓轮毂电机，这是舍弗勒管理委员会最喜欢的主题。 彼得·古兹默（Peter Gutzmer）解释说：“由于已知小型车的空间有限，我们将把驱动器重新安装到车轮上。” 在这里，包括电子设备和制动器在内的电动机被移植到两个或四个车轮的轮毂中。 舍弗勒已经与福特一起将采用这种技术的福特嘉年华展示为测试车辆。 Gutzmer承诺：“明天的小型汽车将重塑这一细分市场。”
但是，这不是公式E的解决方案。 在这里，制造商希望展示出电动机可以带来的驾驶乐趣。 这些路线位于从北京到伦敦，巴黎或现在柏林的大都市中间。 这就是为什么越来越多的公司发现这个广告阶段的原因。 除了奥迪和雷诺，标致集团的新DS品牌已经在那里。 捷豹将在明年加入。 其他人也处于起步阶段。 雷诺世界锦标赛冠军争夺者之一的前一级方程式赛车手斯蒂芬·布埃米（Stephane Buemi）解释了一级方程式赛车的成功。瑞士人说：“性能是方程式1的表现。”驾驶员是最重要的。 “而这正是观众想要看到的东西”。 （彼得·马恩/ SP-X）
