具有法国基因的日本人-三菱ASX 2023

有时事情不会按计划进行，尤其是在汽车行业。 2020 年，三菱宣布不再为欧洲开发任何车型。 高成本和预期的数量并没有同时出现。 这并不是巩固品牌、保持经销商和客户忠诚度的最佳条件。 当时的车型组合包括小型车Space Star、小型SUV ASX、稍大的Eclipse和顶级车型Outlander。 ASX 和 Outlander 两年前停产。

然而现在，三菱希望在欧洲再次提速。 原因在于雷诺-日产联盟的技术支持，三菱早在 2016 年就加入了该联盟。 这意味着即使是最小的人也可以从大型团体货架上自助，从而节省大量资金并为新模式建立健康的财务基础。

新的 ASX 是第一个。 B 级 SUV 将于 24.650 月开始销售，起价为 XNUMX 欧元。 如果你仔细观察，你会认为你在某个地方看到过类似形式的设计。 你不会错的。 ASX 或多或少是雷诺 Captur 的翻版。 这不一定是坏事，小法国人是该领域的畅销书之一。

这种方法并不新鲜。 即使是 Skoda Citigo 和 Seat Mii 也不过是 VW Up!。 这不仅节省了资金，而且最重要的是节省了大量的开发时间。 否则三菱不会这么快就让 ASX 上路。 为了不让干旱持续下去，需要抓紧时间。

日本人将为 ASX 提供五种不同的驱动器，除了基本的三缸版本外，所有驱动器都是电动的，从轻度到全混合动力到插电式混合动力。 我们在西班牙南部的第一次巡演中测试了后者。

说 ASX 的性能与 Captur 不同未免有些冒昧。 底盘和转向的调整没有区别。 ASX 也以它的平静和舒适来宠爱你。 当然，这一点在电动驾驶模式下尤为明显。 如果一切都以最佳状态运行，电池容量（10,5 千瓦时）在城市中足够行驶约 64 公里，应该是 40 公里。 最迟在那时，内燃机启动 - 并且非常谨慎地启动，以免影响整体舒适度。 即使自发地调用大量动力，具有 1,6 kW/68 hp 功率的 92 升汽油发动机也会发挥作用。

如果您每天的行驶距离不超过 40 到 50 公里（典型的通勤距离），并且在家里或工作时有一个壁挂箱，那么您可以在一周内完全以电动方式驾驶 ASX。 更长的距离通常由汽油发动机完成，即使电池几乎没电，电动机 (49 kW/67 hp) 也有助于加速。 系统性能相当充足，达到 117 kW/159 hp。

在内部，ASX 提供了良好的空间。 成年人也可以舒适地坐在后排。 后座甚至可以移动（16 厘米），具体取决于您是想要更多的行李还是更多的腿部空间。 后备箱容量仅为 221 升，这是对后部大电池的致敬。 但是，体积足以满足日常使用。 如果折叠后排座椅靠背，载货量将增加到 1.118 升。 基本型汽油发动机提供最大的行李空间，分别为 351 升和 1.275 升。

通常的数字汽车世界延伸到方向盘后面，与雷诺相同。 一个大型的、垂直方向的触摸屏在仪表板的中央占据主导地位。 如果你不喜欢操作按钮，你可以激活方向盘上的语音识别。 Apple 或 Google Assistant 的 Siri 也可以通过智能手机使用并带入车内。

在辅助系统方面，ASX 受益于现代集团平台 CMF-B - 他们已经在使用雷诺 Clio、Captur 和日产 Juke - 因此，根据设备的不同，几乎所有当今课堂上常见的东西都在木板。 这些不仅包括碰撞警告、行人检测、紧急制动、距离控制、车道保持、阅读标志、停车传感器和倒车摄像头，还包括盲点警告、自动远光灯和 MI Pilot 系统，它结合了自适应巡航控制，包括主动车道跟随，例如在缓慢而乏味的高速公路交通中的理想选择。

尽管插电式混合动力车型给人留下的整体印象令人愉悦，但这款发动机也是迄今为止 ASX 系列中最昂贵的发动机。 将近40.000欧元。 最重要的是，买家今年将不再获得任何资金（环境奖金）。 值得一看的是普通的 ASX 混合动力车，它纯靠电力只能行驶几公里，但经常享受电力支持（助力）。 这不仅节省了燃油（4,7 升标准油耗），而且在购买上也节省了一大笔钱。 正好是 8.400 欧元。

迈克尔·史派克/ SP-X