所有关于消费，消费假货和其他一切的炒作都令人讨厌。 从某种意义上讲，汽车不依靠空气或水行驶，而是需要能量。 但是首先，在某些转变中，使用绿色油漆的生态车辆已经变得很时髦，其次，制造商有必要在其产品组合中拥有一个或最好是尽可能多的节油器，以考虑到日益严格的二氧化碳限值法规穿。 所以， 起亚，裤子下来了，您的新混合动力车型Niro应该消耗多少？ NEDC的平均名义二氧化碳为88克，每2公里可产生3,8升燃料。 系统输出功率为100 kW / 104 hp，制造商尚未透露价格信息。 起亚希望在141月上市之前不久正式宣布，好吧，您将不得不期望25.000欧元。 很好，第一个出口已经可以使用。
令人惊讶的是，紧凑型轿车非常宽敞。 在前排，有理由抱怨目前的车辆最少，但在后排则有所不同。 仅仅向后看就会发现前排座椅靠背和后排座椅之间有很多空间。 原因可能是轴距。 已经宣布了2,70米的惊人高度，其外部长度不到4,36米。 因此，即使两个高个子的人也可以长时间进入后车厢而不受阻碍，而不会达到身体上的极限。 当然也很有趣：左前方的透视图。 系统性能来自于该组已知的1,6升直接喷油器（77 kW / 105 PS）与四个气缸的连接以及32 kW / 44 PS的电动机的连接。 产品专家Matthias Troge知道，在内部讨论过涡轮增压是否有意义而不是真空，但随后针对全球市场情况决定了更好的解决方案。 好吧，吸尘器必须把它弄平。
当然，为了经济起见，对其进行了正确的修整，而对性能的要求却很小。 他还掌握了阿特金森循环，其中活塞膨胀冲程比吸气冲程长，这应该优化效率。 通常，常规的完全混合动力是对内燃机驱动的优化，而绝对不是转数。 购买之前，您应该意识到这一点。 只有在没有同流换热功能的情况下才能节省掉的能量-恰好现在可以将电力提供给电动机，电动机继而支持启动或增压，并在内燃机效率低下时突然跳闸。 由于整个构造会增加额外的重量，因此会再次抛出平衡。 凭借韩国人的1,5吨空载重量，该发动机二人组的操控非常出色。 Niro甚至使用强制降档进行短距离的中间冲刺，这可以在关键超车操作中以一定的热情为生存做出贡献，而您现在无需谈论快节奏的汽车。
起亚很好地解决了这一问题：为该变速器安装了传统的六速双离合器，而Stromer则安装在变速器中。 这样可以避免在该国为e-CVT版本所讨厌的橡皮筋效应。 普通DCT车中由于多片离合器的作用而引起的某些启动震动在这里根本就没有必要，因为170 Nm的强大动力单元已经开始蠕动。 作为电池的选择，起亚计划使用1,56 kWh的锂离子聚合物，这种聚合物在非插入式汽车中的雾度很高。 该组中负责经济驱动的工程师Yong-Seok Kim对电池的耐用性充满信心。 当然，它包含在七年保修中。 技术人员解释说，韩国甚至有终身保修。 该紧凑型车的EV模式（纯电动驾驶）位于SUV和旅行车之间的某个地方，具有相应的长呼吸，从视觉上来说却几乎接近旅行车，尤其是由于其平坦的轮廓。
驾驶员如何知道什么机器在何时运行？ 秤的左侧还有一个显示屏，在仪表板的TFT字段中还有能量流监视器。 信息娱乐必不可少，因为更改模式确实很顺畅。 此外，系统会识别路线（使用导航）是否包含坡度或倾斜度，以便相应地调整操作策略。 客户不必没有安全功能，例如自动紧急制动或诸如主动巡航控制之类的舒适设备。 而且，起亚真的不再需要谈论良好的材料加工，因为韩国人现在的心情非常好。