多年来，这是事实：任何说混合动力的人都认为 丰田 普锐斯（Prius）几乎是自动运行的，因为日本人的紧凑型车型长期以来一直是唯一具有汽油和电动机组成的更加环保的双驱动系统的产品。 同时，纯电动汽车在讨论中占据了主导地位，混合动力汽车通常被视为“插电式”，因为这些型号的更大和可充电电池允许长达50公里的纯电动行驶。 但是经典的，价格较低的混合动力驱动装置还没有消失，在这种混合动力驱动装置中，相对较小的电动机主要帮助内燃机启动和加速，我们的测试车就是一个很好的例子。
除了1,6升77 kW / 105 hp汽油发动机外，起亚Niro还由32 kW / 44 hp的电动机提供动力，功率并不弱。 您不能简单地添加这些值，但是两个驱动器的系统性能至少为103 kW / 140 PS。 韩国人因此开车很快。 当然，您会注意到电驱动器，尤其是在启动时。 它既可以有效地支撑内燃机，又可以给较弱的汽油发动机带来一点点敏捷性，或者您甚至可以用电气非常灵敏的油底脚（例如，即使是非常敏感的油底脚）也可以纯电动滚动前几米，以免在清晨将邻居赶下床。 电动机的第二个主要应用领域：它支持消耗密集的加速。
与所有混合动力车的母舰第四代丰田普锐斯相比，起亚尼罗具有两个优势。 第一：普锐斯（Prius）发动机的动力通过行星齿轮完全灵活地分配，而现代集团的工程师则依靠六速双离合器变速箱。 与在Prius上像CVT变速箱一样工作的方式相比，这提供了更“欧洲”的驾驶风格。 其次：虽然Prius的设计两极分化，并最终几乎没有考虑到当地的口味，但Niro在视觉上更加令人愉悦。 在我们为期两周的测试中，我们甚至在Peter Schreyer的指导下，获得了现代集团设计师的出色工作，受到了过路人和驾驶员的好评。 是的，两者都必须再次提及：韩国人依赖德国设计师，至少在视觉上使一些日本品牌显得陈旧。 是的，起亚属于现代汽车集团，更有可能占据那里的运动型和年轻型市场。 顺便说一句，在现代，Niro称为Ioniq，不仅将提供混合动力版本，还将于明年开始提供纯电动汽车版本，以后甚至还会提供插件版本。
Niro在日常生活中是什么样的？ 例如，与丰田相比，韩国人开始使用混合动力技术的时间还很晚，这是一个4,26人座的老爷车。 一切都完美无瑕，多亏了双离合变速器，甚至还带来了驾驶乐趣。 相对不灵敏的转向和疯狂舒适的驾驶员抓握甚至可能会感到疼痛。 此外，得益于其水晶般清晰的设计，Niro在其全长427米的后部（也位于后部）提供了惊人的空间。 另一方面，后备箱的平均容积为1.425升，略低于平均水平，但是折叠后排座椅后，您最多可以装载XNUMX升行李，几乎是合计的价值。
当然，起亚无法弥补混合动力技术的根本缺点：由于具有两个发动机，您驾驶的是相对较重的汽车，这在更快的速度下很明显。 这种车辆是为城市交通或巡航而制造的，如果它在乡村道路甚至高速公路上行驶，则汽油发动机的消耗会增加，而汽油发动机的重量高达1,6吨，视设备而定，因此这种发动机不堪重负。 不过，如果您采用典型的前瞻性混合动力样式（轻油脚），则Niro会以每100公里约XNUMX升的消耗量来奖励您。
符合此车整体印象的高性价比。 Niro起价约25.000欧元，在光学和驱动方面确实是一个（积极的）惊喜，好像起亚在混合动力技术方面拥有多年的经验。 因此，很高兴与此驱动器的朋友现在有另一个有希望的报价。 （彼得·埃克/ SP-X）