赛事总监沃尔特·霍恩（Walter Hornung）和主办方 纽伯格林24小时耐力赛 周六已明确指出：没有速度限制，就不会有24小时比赛和24小时排位赛。 驾驶员会议期间的心情适当。 限速比赛？ 哪里有这样的东西？
Nordschleife上的速度限制
但是我们实际上可以从外部判断什么呢？ 什么是危险点？ 您什么时候在赛车上太快？ 限速比赛真的不再足够危险了，这是退出比赛的原因吗？ 我不能作最后的决定。 但是我可以让别人说谁可以做到这一点。
迪特·魏登布吕克（DieterWeidenbrück）昨天作为RCN比赛的一部分参加了比赛，并且是第一个接触Nordschleife限速的人之一。 他对自己的Facebook个人资料发表了如下评论：
Nordschleife上的速度限制
今天，在RCN比赛中，我是首批获得可疑荣誉的赛车手之一，他在赛车中测试了Nordschleife的新速度限制。 以下是有助于防止猜测的摘要。
有哪些慢速区？
有两个区域。 一个在Hocheichen的后面开始，在Schwedenkreuzkuppe的后面结束。 另一个覆盖整个DöttingerHöhe。 由于批号几乎没有什么意义，因此我在此处使用一般性说明进行说明。
此外，维修区的最高速度限制为30 km / h。
如何标记区域？
在区域的开头，有一个带有边界标志的白色手电筒。 在区域的尽头，有一个带有取消标志的绿色手电筒，就像在交通中一样。 完全不可能忽略这些手电筒。 但是，有眩光的趋势，这在晚上特别不舒服。
（我希望比赛结束后将这些指示牌拆除，因为在世界上没有任何地方会以200或250 km / h的速度显示限制标志...）
考虑1区
该区域直接从Hocheichen曲线后面开始，限制为200 km / h。 此时，RCN，VLN或24h起跑场的赛车尚未达到200 km / h。 因此，没有人必须放慢脚步。 所有汽车均可正常行驶高橡树并继续加速行驶。 仅当爬升到飞机场时，快速车辆才能在不同点到达边界。 即使那样，也无需制动，只是不会进一步加速。
在飞机场后方，在下坡路段的右侧有一个标志，可将极限提高到250 km / h。 该标志有点不确定，即使我知道必须有一个标志，我也必须进行搜索直到找到它。 这不是寻找交通标志的地方。 也许您也应该在那里安装手电筒。
然后以250 km / h的时区结束在瑞典十字架的后面。 在我看来，这不是最佳选择，因为您会越过顶端，然后在下一刻观察非常明亮的手电筒。 最好将这一点进一步推向Aremberg，以减少眩光的风险。
考虑2区
第二个区域始于奥迪大桥区域的DöttingerHöhe，限制为250 km / h。 同样，在起跑场上没有汽车会达到250 km / h的速度，因此这里也没有制动的风险。 该区域在Antoniusbrücke之前不久结束，从那里再次可以自由行驶。 与第1区一样，汽车在该区某处达到250 km / h的速度，因此不允许进一步加速。
查看维修区
简单地说：这是胡说八道。 我今天亲自尝试过，我的SP6-Z4在一档时空转速度超过30 km / h。 如果我让汽车空转，我会在几米后站立，因为发动机缺少飞轮。 我可以驾驶的最低速度为39 km / h（由雷达确认）。 其他许多驱动程序也有相同的问题。 我很好奇，看看GT3或保时捷杯是如何做到的。
我理解减少维修区风险的愿望，但这不是一种实用的方法，尤其是因为在维修区行驶时不会出现风险，而是在刺入维修区时会产生风险。
意外风险
我看不到后端碰撞有任何风险。 与Code-60相比，这里的情况完全不同。 所有汽车都毫无例外地通过了相应区域的起始加速，因为它们仍以远远低于该区域允许的速度行驶。
已经提到，我有刺眼的危险，尤其是在晚上。 应该再次修饰一下。
我非常看待区域的尽头。 两个区域都在需要完全集中路线的区域结束。 如果您以250 km / h的速度到达Antoniusbrücke，则必须瞄准左转弯和动物园，以及交通。 在这种情况下，为了避免变得不太快，必须要在桥前20 m处观察车速表，尤其是在决斗时（尤其是在这样的情况下） ）。
对竞争的影响
为了达到公平的可比性，必须在每圈的两个区域中不断监控每辆车的最大速度。 这是许多无法接受的GPS数据。 就像Code-60一样，我在这里看到了一定的失真，因为没有人能够如此精确地进行测量，以至于他可以肯定地说顶级汽车的紧圈时间在慢速区域没有优势或劣势来了。 在我看来，GPS的眼球不是那么精确。
对RCN的意义
很抱歉，RCN中的慢速区域是胡说八道。 首先要考虑的事实是，那里最多有10辆车必须担心慢速行驶的区域。 此外，几乎没有汽车配备GPS，因此只能通过雷达进行监视，这让人想起奥地利对冲宪兵的准确性。 第三，整车都没有速度表（就像我今天一样），因此估算有点困难。 第四，我们在起跑领域中总是有许多新手，看到这样的手电筒后会感到敬畏（就像我面前的汽车在看到第一个手电筒时立即踩刹车）。 多年以来，已经证明只有不存在风险的措施才引入了新的限制，这给事件带来了不确定性。
自己的评分
如果您喜欢在赛道上进行速度限制，则慢速区域的实施效果很好。 我对事故风险的主要担忧已为我解决。 我写了上面的内容。 您应该再次快速考虑维修区，或提供足够的马力将赛车拉过维修区。
我仍然认为这些措施过分且过于复杂：
1.我认为，封锁关键的听众区域就足够了。 这将立即消除访问者的风险。 如果确实希望降低速度，则也可以通过仅伸入行车道的临时障碍物来实现，从而使轿厢不得不改变路线，从而降低速度。 此外，当场超车禁令已经完成。 如有必要，可以将堆栈固定在赛道旁的地板上。
2.所有超出保护观众的措施都是为了降低参赛者发生事故的风险。 这里需要明确指出，日产事故绝对是一个极端的情况。 对于北环赛道而言，速度过快的汽车所带来的风险不仅限于慢速区的路段。 在这方面，风险将继续存在——尤其是现在更陡峭的机翼，例如在 Fuchsröhre 或水壶中。 这使得慢区看起来像是纯粹的行动主义。 如果不太可能避免，在 24 小时比赛期间应该在 Pflanzgarten II 区域有另一个“大”起飞到 Schwalbenschwanz，那么 DMSB 将被问到为什么那里没有慢区。 GT3 赛车可以在任何地方高速碰撞。
一句话：我认为行动主义太多，但实施得很好。
DieterWeidenbrück非常友好，并允许我们在此处发表他的贡献。