有了新的，宝马正在从后轮驱动转向前轮驱动，并告别六缸系列。 这可能会吸引一些传统主义者，但紧凑型模型比以往任何时候都更好。
可以预期的是，批评家们再次举起手指，指责宝马放弃了其传统价值观。 三人组已经是这样。 在某些型号上说过：告别六缸直列式发动机。 慕尼黑汽车制造商说，内部使用的是新的F 40，甚至不再使用六缸和标准驱动器（纵向发动机向前驱动，向后驱动），这是迄今为止紧凑型轿车中绝对的USP功能。 F40切换到UKL2平台，这意味着：横向发动机，最多四个气缸和前轮驱动。 宝马营销部门表示：“对于客户而言，将驱动器放在车辆上并不是关键的购买标准。”
但是，UKL2平台的布局在包装中没有提供任何低估的优势：在相同的车辆尺寸下，有更多的空间容纳乘客和行李。 就在这里，反对比赛的人有劣势。 在驾驶动力学方面，工程师似乎已经竭尽所能，甚至承诺比其前身F 20更好的敏捷性。
在9月底的市场发布会上，新的发动机将从5台发动机开始。 所有产品均经过重新设计，功能更多，使用更少。 入门级柴油机116d（85 kW / 116 PS）及其1,5升三缸发动机是该车型系列中唯一一款符合欧洲6d排放标准的柴油机。 在顶部是118d（110 kW / 150 PS）和120d xDrive（140 kW / 190 PS）。 不久之后，宝马用125d和170 kW / 231 PS补充了柴油生产线。
柴油的销售量显示了汽油方面。 最初，只有具有118 kW / 103 PS的140i可用，除了306 PS强大的M135i xDrive。 它的引擎盖下是新开发的四缸发动机，它取代了M140i（250 kW / 340 PS）中的六缸发动机。 同样，向传统主义者保证了至少相同的驾驶价值。 在两者之间，宝马仍将120i设置为140 kW / 190 PS和128i。 他应该像125d一样具有170 kW / 231 PS。 作为明年宣布的最小的汽油发动机，116i也不是85 kW / 116 PS。
电气化主题必须等待新的主题。 出于效率方面的考虑，48 Volt轻度混合动力系统只会向更高级别的宝马推出。 插电式混合动力车，如125xe，后轴带有电动马达，但应该有2020。
F 20的生产于11月在莱比锡进行，雷根斯堡也是如此。 五门掀背车不是第一个基于UKL2的掀背车。 在中国，已经从磁带上运行了一个轿车。 出口到德国？ 排除。 就像中国的X1具有更长的轴距。 由于电池容量更大，他将是插电式混合动力车的理想之选，但这基本上不排除X1 25xe。 宝马官方还没有宣布任何消息，但是即将面世的X1改款（LCI）也包括针对2020的这种电气化。 此外，最新一代的电池可保证超过50公里的续航里程。 X1的改头换面在新的正面，新的尾灯以及更大的显示屏上都在视觉上极为出色。 对于2023，下一代X1已列入议程。 它也将作为电动型号iX1提供。
宝马已经在春季2020上发布了四门两门Grand Coupe。 它与轿跑车不同，它不仅基于缩短的三方架构，而且基于UKL2。 目标应该是主要在梅赛德斯CLA轿跑车上的Coupe Coupe（11月在洛杉矶举行的首映礼）。
仍然是B级的巴伐利亚人。 尽管对面包车的需求下降，但宝马仍然持有。 Active Tourer可能会更新为2021，但是只有一个版本。 Gran Tourer没有接班人。