电动汽车来自2014。 今年，也许还有2016是 插电式混合动力车 时尚。 或通常所说的“趋势”。

兼职彩带正在赶上

被许多人大肆宣传，但仍然被很少人购买：电动汽车尚未取得突破。 它今年在新注册中所占的比例约为0,4％。 当前在电气化方面的救星：插电式混合动力车。

今年，大约有十几种结合了内燃机和电动机的模型问世，该模型可以在插座上充电。 它们似乎融合了两全其美的优点：电动行驶并因此节省了燃料，但同时由于使用了内燃机，因此其行驶范围适合日常使用，不会冒空电池的危险。

从统计上可以看出对双心驱动器的追逐：2014，联邦汽车运输管理局8.522注册了新的电动汽车注册，而只有4.527插电式混合动力汽车首次在弗伦斯堡注册。 2015在11月之前（含11月）已将这个数字翻了一番：9.845兼职电动汽车自1月以来已经重新注册。 在同一时期通过10.433注册，电动汽车几乎无法保持领先地位。

当然，这还归因于以下事实：汽车制造商2015推出了少量的双心模型：其中包括许多SUV，例如BMW X5，Volvo XC90，Porsche Cayenne或已经改装的 三菱欧蓝德 甚至像 大众帕萨特 或梅赛德斯C级。

毕竟，插电式混合动力车还结合了汽车制造商在两个方面的优势。 如果没有半电动汽车，几乎不可能达到欧盟未来的二氧化碳排放限值。 另一方面，他们可以以经济和气候友好型以及绝对适合日常使用的方式销售兼职电动车。 约2升的消耗量并不是神话般的价值-但当然只有在充满电的电池中且在最初的2公里之内才有可能。 根据电池的大小，称为半拖缆的PHEV可以管理大约100公里的纯电力。 当然，插电式混合动力车始终必须携带沉重的电池。 另一个缺点：制造商必须为Doppelherz驱动技术付出高昂的代价。

但是，起初，插电式混合动力车的相对高空飞行可能会在来年继续，因为更多的新车型将在2016年实现电气化驾驶：从BMW 7系和Audi Q7到Mercedes E-Class和GLC，BMW 3系和2系Active Tourer，直到起亚Optima，各种插电式混合动力版本都已投放市场。 例如，梅赛德斯（Mercedes）已经宣布，到2017年将为十款车型配备这项技术，沃尔沃（Volvo）将来将在每个系列中提供插入式车型。 从911年起，甚至连德国梦car以求的保时捷2018都将作为兼职Stromer在乡村道路上行驶。

但是，所有漂亮的新版本都不应掩盖一个事实，即所售出的绝大多数车辆继续仅由内燃机提供动力。 从1月到11月，所有新注册中只有0,3％是插电式混合动力车。