如今，标价低于10.000欧元的小型汽车已经很少见。 排气和CO-2法规使微型汽车对制造商和客户的吸引力越来越小。 生存的最佳机会称为电动汽车。
多年来，它们构成了德国汽车机动性的基础：小型汽车。 最近，此类的供求急剧减少。 曾经慷慨的选择现在仅限于六个模型家族。 但是他们肯定仍然可以提供一些东西。 概述。
到145.000年，将有近2020辆最小级别的汽车新登记，比上一年减少近90.000辆。 需求疲软也与电晕大流行有关，但真正的原因更深层次：低产量的微型模型对制造商的吸引力越来越小。 最近已经很低的收益再次受到压力，这主要是由于排放标准的收紧。 这使得需要其他技术，但是，价格敏感的客户缺乏支付意愿。
矛盾的是，减少二氧化碳排放的政治压力也给实际上节省资源的微型汽车带来了压力。 因为他们必须以纯粹的数学术语来实现相对雄心勃勃的欧盟目标值。 此外，与SUV相比，例如，由于重量增加，它可以排放更多的温室气体。 如今，节油技术已成为小型车的标准配置，对于下面的小型车来说太过昂贵了。 结果，迷你车威胁要破坏其制造商的良好碳足迹。 因此，一些品牌已将其入门级车型完全切换为电动驱动-二氧化碳平衡中包含零值。
电动策略最初是由大众集团选择的，后者为三人组大众Up，Seat Mii和斯柯达Citigo提供电动驱动。 安装在三缸发动机中的发动机功率为61 kW / 82 PS和210 Nm，32,2 kWh电池的续航里程可达260公里。 产品组合在细节上有所不同，但是：虽然Citigo仅可通过电方式获得，但目前尚不能订购，但有Elektro-Mii，但只有配备了几乎完整设备的变体（24.650欧元起）。 大众Up是这三款车型中的唯一一款，不仅可提供电力驱动，而且还配备48 kW / 65 hp 1,0升三缸汽油发动机。 还提供50 kW / 68 PS的天然气型号。 价格表起价为13.374欧元，E版起价为21.980欧元-两者之间的差异被环保奖励所抵消。 去年，因此，每四分之一的客户都选择了Stromer-交货时间更短或可用性更好，因此本来应该更多。 今年的订单和交付情况将有待观察。
Smart还始终依靠电气化。 戴姆勒的子公司于2019年取消了内燃机，现在仅提供两座的Fortwo和四座的Forfour。 60 kW / 82 PS电动机作为驱动器，即使是纯净的城市汽车，其153公里的续航里程也相当狭窄。 作为回报，两人座的价格为21.940欧元，相对来说比较昂贵。
相对于四座Forfour的车辆尺寸而言，成本要低一些，其价格至少为22.600欧元。 然而，它最大的竞争对手是几乎完全相同的雷诺Twingo Electric，其起价为21.790欧元，不仅更便宜，而且还提供更大的电池，因此续航里程更长（190公里）。 小法国也可以使用常规驱动器，输出值在48 kW / 65 PS和68 kW / 93 PS之间，价格从11.490欧元起。
菲亚特开创了特殊的小型汽车战略。 意大利人正在拆分他们的500系列：与自2007年以来制造的传统车型（约14.000欧元起）平行，今年以来，retro mini也作为技术上和外观上独立的电动汽车推出，但其外观设计通常可爱。 除了经典的三门车型之外，还有一款车型带有一个额外的单后门，除了基本型的70 kW / 95 PS基本版本（可行驶180公里）之外，还有87 kW / 118 PS的标准车型（带有可调节的后门）。可选的最大航程为480公里。 价格范围相对较大-价格从较弱的版本至少23.560欧元到较强的版本至少27.560欧元。
客户将从制造商的电气化策略中受益。 因为新的驱动器使小型汽车显着提高了舒适度。 最重要的是，安静和低振动的运行与此类中典型的粗糙且绝缘差的三缸形成了令人愉悦的对比。 此外，还有基于概念的自动变速箱和小型汽车的巨大速度。 相对的是成本：尽管获得了环保奖励，但四位数范围内的购买价格（在迷你细分市场中很长时间以来并不罕见）不再可行。
但是，这也适用于尚未电气化的模型系列。 这种濒临灭绝的飞机中最年轻的代表是现代i10，即使是廉价的锁版本，其价格也至少为11.000欧元。 如果您想要空调和收音机，则已经为13.400 kW / 49 PS支付了67欧元。 这几乎相当于一辆小型汽车的水平-韩国人在内部空间上几乎达到了这一水平。 这也以稍微简化的形式适用于与远方相关的起亚Picanto，该驱动器也具有相同的驱动器，目前是德国市场上最便宜的车型之一，起价为10.750欧元。 即使是装备差的Picanto基地也不能低于曾经令人难以置信的10.000欧元限额。
三菱太空之星目前正在艰难地前进，但这只是因为进口商将特惠降价了2.000欧元，这是特别促销的一部分，该促销一直持续到另行通知。 由于即使价格低廉，设备也很整齐，因此日本人是该类别中最后一个真正的节省技巧之一。
对于法裔日本三人车丰田Aygo（11.200欧元起），标致108（10.950欧元起）和雪铁龙C1（9.990欧元起），这仅在有限的范围内适用。 其中只有一个达到四位数的数字，而且只有极高的意愿放弃设备。 此外：自2014年以来以当前形式构建的三人组还有多长时间尚不清楚。 目前似乎不太可能在德赖尔外滩发行新版本。 至少丰田可以作为与大发和铃木的合作项目，拥有2022年以后的未来。
自2011年以来建造的菲亚特熊猫的未来以及菲亚特500的实用而廉价的技术兄弟，似乎也同样开放，与此不同的是，高顶迷你版最初并没有时髦的电动驱动器，但最近有了一台51 kW / 70 hp的轻度混合汽油和汽油发动机-也是该领域中仅有的全轮驱动发动机。 意大利人还巧妙地将跨界风格的生活方式隐藏在模特的高级年龄中。 但是，样式和现代化程序也会导致更高的价格：仅在几年前才争夺德国最便宜汽车头衔的五门轿车，其售价不再低于11.700欧元。
如果您正在寻找一款非常便宜的迷你车，那么您不应该花太多时间购买它。 价格水平将来可能会上升而不是下降。 售价在10.000欧元左右的有吸引力的车型越来越少见。