自己的统计数据表明，MX-5一直很受欢迎：世界上最畅销的跑车。 没有人愚弄他。 它适用于所有想要清淡，新鲜，香脆的东西的人-无需立即清除银行帐户。 如果他们突然在上面盖上坚固的屋顶，让它更舒适并讲究复杂性怎么办？
就数量而言，没什么不好的：重量为1120 kg时，框架的重量仍然非常出色（比织物MX-45高出5 kg），他发现了50之前的平衡点：50，以及性能，传输和底盘布局方面，都没有改变。 这意味着，可以向上旋转7500行程的Skyactiv两升继续捐赠160 PS，这可以通过当今最好的手动变速器之一进行管理。 前排双叉骨，限滑差速器和多连杆轴保留在后排。
但是也有变化。 例如，前轴上的一个较大的稳定器，以及前端上的加固十字。 弹簧和减震器的速度也被调整为额外的重量。 另外，存在更多的绝缘材料，例如在传输通道中，在屋顶上，甚至在内部以更厚的地毯的形式。 电动助力转向现在应该从中间位置得到更多的支持，但是在强劲的转弯时却会得到更少的支持-马自达的目标是将RF朝向GT，而不是剃须刀。
当然，更改不会使MX-5 RF成为S级敞蓬车，甚至不会成为Audi TT Roadster，但这并不完全是真正的含义。 这与驾驶有关。 它的快乐。 轻松自在。
因此，我们很高兴得知，如果您不必从一开始就平衡很多重量，就无需安装可多次调节的减震器。 当您转动一些窄轮胎时，即使是电动助力转向系统也不会打扰您，并且160 PS完全足够。
您可以用指尖指尖在精致的运动型方向盘上，感受无涡轮节气门响应的最细微差别，并享受超精准的换档。 此外，配备了几乎乌托邦式的14的Skyaktiv四缸发动机实在太小了。 下方有些粗糙，例如热引擎的情况； 中间酥脆，带有良好的冲击力，实际上在速度刻度的末尾要求很高。 不幸的是，您在换档时很脏-借助小飞轮，您可以立即在轨道上射击转速表！
如果您在小型RF中正确拉电缆，也可以在这里找到自己。 当轮胎大量咬入沥青中时，您会根据（行驶动态）艺术的所有规则在起步时刮胡子。 突然，他俯身，沉迷于嗜睡，在拐角处或踩刹车时看上去不像他的兄弟般开放。
但这并不是应该的。 它不是一年中最佳时间的车，而是一年中任何时间的车。
但是RF在这里咬了自己的尾巴。 轻巧的结构既不是真正的豪华，也不是真正的舒适-另一方面，与“经典” MX-5相比，它仍然没有令人心动的驾驶感。 RF保持在椅子之间。
这并不意味着他是坏车。 他只是不如他的兄弟那么好。 如果您对MX-5感兴趣，则只需购买。 因为您很快忘记了周日在通往第一杯咖啡的绝妙乡村道路上织物屋顶的小缺点！
