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排放量下降，情绪上升：有了 Artura，迈凯轮现在推出了超级跑车中首批插电式混合动力车之一。 每个驱动模块本身充其量是高平均水平，但结合 V6、电动机和电池是惊人的。
95 马力，最高时速 130 公里，续航里程为 31 公里，电池充满电 - 而不是通常情况下从杆位开始，新的 迈凯轮 阿图拉回到电气大道。 因为如果您仅仅因为其电气组件而以 230.500 欧元的价格从英国跑车制造商那里购买第一款插电式混合动力车，那么您最好选择梅赛德斯 GLA 或雷诺 Captur。 如果您只寻找内燃机，您还会在这个联盟中找到比 3,0 升 V6 发动机更好的替代品，后者的两个充电器可输出 585 马力。
10 不到 200 秒
但是结合起来，这两个引擎是无与伦比的。 首先，由于功率加起来高达680马力，组合扭矩攀升至720牛·米，Artura拥有出色的驾驶性能。 Artura 在 3,0 秒内加速到 100 公里/小时，在 8,3 秒后在数字速度计上显示 200 个东西，并且仅以 330 公里/小时的速度停止冲刺，这并非没有道理。
其次，因为这两款发动机完美互补，并且各自弥补了对方的弱点：当内燃机在换档时非常非常短暂地失步时，Stromer 总是会启动，并提供似乎永不停止的动力。 而且 V6 喜欢将转速提高一点，以利用多余的功率产生如此多的电力，以至于电动机永远不会耗尽电量。
第三，因为迈凯轮没有为创纪录的续航里程安装巨大的电池，而是以公斤为单位而不是公里数，并且仅限于 7,4 kWh：因此，混合动力套件本身仅重 150 公斤，而且大部分都与碳纤维底盘、铝板或超薄窗格，Artura 的重量比该联盟中的一些传统跑车轻 1.498 公斤 - 您可以感受到远远超出纵向动力。
因为除了疯狂的加速之外，还有一种抓地力，尤其是无与伦比的精确度：无论是在狭窄的乡间小路上还是在赛道上，Artura 都坚持自己的路线，你必须努力首先使用电子设备，然后使用油门踏板以引诱后端脱离储备。
比高尔夫更经济？！
虽然这辆车的情绪随着每一次燃气喷射而升起，尽管声音有些低沉，缺少两个气缸来提供必要的混响，但排放量下降到了新的记录值：4,6 升，Artura 不仅是最经济的迈凯轮一直以来，但在纸面上比大众高尔夫更节俭。 当然，即使那是从测试台上精心计算出来的诗歌，几乎没有人会真正在插头上休息 2,5 小时，这辆车可以在不牺牲乐趣的情况下以个位数的值在日常生活中行驶，这是一个真正的成就。
定制内饰
动力总成对迈凯轮来说可能是革命性的，但外观更具进化性。 即使碳底盘是全新的并且这次是在内部烘烤，4,54 米长、1,98 米宽和 1,19 米扁平的 Artura 看起来与传统双门轿跑车惊人地相似。
英国人只是在内部迈出了更大的一步：有数字仪器，像超大智能手表一样漂浮在中央通道前面的信息娱乐屏幕，以及用于设置操控和性能的关键按钮现在终于以这样的方式放置您也可以用手放在方向盘上使用它们。
最早之一
然而，由于大流行和芯片危机，迈凯伦损失了几个月，不知怎的，开发商已经掌握了复杂的新电子架构，以至于英国人在竞争中失去了领先优势，现在处于领先地位。法拉利 296 GTB 不得不分享。 但至少他们领先于英格兰和德国的竞争。 因为阿斯顿马丁和保时捷都没有类似的概念。 另一方面，迈凯轮已经在进行进一步的规划：从 2026 年开始，每款车型都应该实现电气化，不久之后，第一辆全电动的 Stromer 将会问世。
技術數據
两门两座； 长度：4,54米，宽度：1,98米（含外后视镜宽度：2,08米），高度：1,19米，轴距：2,64米，后备箱容积：150升
插电式混合动力，配备 3,0 升 V6 涡轮增压汽油发动机和电动机； 500 kW/680 hp，最大扭矩：720 Nm at 2.250 - 7.000 rpm，后轮驱动，八速双离合，0-100 km/h：3,0 s，Vmax：330 km/h，标准油耗：4,6 升/100 公里，二氧化碳排放量：2 克/公里，排放标准：欧 105d，效率等级：未指定， 价格: 230.500 欧元起
简言之
为什么：因为电池可以让你的良心平静——并提高你的冲刺速度
为什么 不：因为他对电竞运动员做的不够，对内燃机来说太合理了。
是 sonst: 目前只有法拉利 296 GTB
他什么时候来： 这个夏天