迈凯轮现在也将转向电动大道并建造Artura，这是第一位使用插电式驱动器的顶级运动员。 对于英国人来说，技术是一场小小的革命，但是设计只是进化。
英格兰就像电动车一样：首先是宾利宣布退出内燃机，然后是捷豹，现在是迈凯轮在推动充电站。 因为当英国人推出价格为226.000欧元起的Artura时，他们也将在Electric Avenue行驶头几米，并且至少为汽油发动机提供短途旅行的电动机。 这与宾利或捷豹的往复式活塞发动机完全淘汰是完全不一样的，公司老板迈克·弗莱维特（Mike Flewitt）承诺到本世纪下半叶才生产首款纯电动汽车。 但这对于超级跑车细分市场而言是一大进步。 除了诸如保时捷918 Spyder或法拉利SF90 Stradale之类的一些独家和极具异国情调的车辆外，它还是同类产品中第一个可以从插座充电的运动员。 这意味着迈凯轮排在阿斯顿·马丁，保时捷，兰博基尼或法拉利之前，位居榜首。难怪首席执行官弗莱维特不仅为迈凯伦，而且为整个细分市场都树立了里程碑。 即使5,5升的标准耗油量只是测试台上的纯诗歌，但Artura无疑比其传统竞争对手更高效。 这就是为什么他们将“ Futura”放在“艺术”旁边的原因之一。
附加电力
为此，不仅集成了电动机，还对整个驱动器进行了重新设计：最后的4升V8具有悠久的历史，并为3升排量的六缸发动机留出了空间，其可观的429 kW / 585 hp 。 在他身旁的是70 kW / 95 PS的电动机，该电动机集成在新的八速自动变速器中。 它由可用容量为7,4 kWh的电池供电，可以在2,5小时内在任何家用插座上充电。 另外，电池会消耗过多的发动机功率，并在行驶时充满。
如果您想取悦邻居，或缓解遭受排污困扰的内城，只需按一下按钮，即可从Artura静默开始，漫游长达30公里-至少在德国以外的任何地方都达到当地极限。 因为Stromer还自行管理130 km / h。
与SUV和轿车相比，用于跑车的插件的公里数少于公斤。 因为对于工程师来说，比最大可能范围更重要的是最小的重量。 迈凯轮在这里也取得了很多成就。 包括15公斤的电动机和90公斤的电池，整个插入式系统仅重130公斤，干重为1.490公斤，比某些带有传统驱动器的超级跑车轻。 驾驶性能也相应地令人印象深刻：当组合的499 kW / 680 PS和后轮高达720 Nm的撕裂力时，100秒后3马克下降，甚至在200秒后达到8,3 km / h，而终点仅在330公里/小时
内部装修
驱动器可能是迈凯轮的一场革命，但外观更具进化性。 因为即使碳纤维底盘是全新的，而且这次是内部烤制的，但Artura的4,54米长，1,98米宽和1,19米平的外观看起来与传统双门轿跑车极为相似。 英国人只在内部迈出了更大的一步：有数字仪器，信息娱乐屏幕像超大号的智能手表一样漂浮在中央通道的前面，用于设置处理和性能的关键按钮现在终于以这种方式放置：它们也可以与方向盘上的指针一起使用。
尽管迈凯轮正与Artura一起在Electric Avenue上开始行驶数米，但英国人与旧世界的竞争对手不同，仍然不想这么快告别-CEO Flewitt希望继续从事内燃机工作，直到至少2030年。