你还在他面前看到他吗？ 典型的 奔驰-较早的司机，例如E级车或以前的车型之一？ 戴着帽子，雪茄，显然要花费很多时间，而这种镇定已接近自大？ 是的，有这种类型，但是那些日子早已一去不复返了。 今天的C级轿车有点像跑车，而大型S级轿车几乎可以嬉戏地移动，因此新的E级轿车当然不应该落后。 工程师的目标很明确：新一代的车辆必须再次提高其熟悉的舒适性，但这一次必须增加良好的敏捷性。 因为在E级轿车中通常有真正的自驾车司机，这些不再是“典型的”梅赛德斯车主，而是年轻的和有心人。
T型旅行车（仅旅行车）才刚刚上市，它的设计更具运动感，显然是为家庭和休闲运动者使用而设计的，但自春季以来就开始提供的豪华轿车保持了与众不同的风格。 但是，它巧妙地隐藏在几乎令人难以置信的动态线条下。 较小的C-Class和大型S-Class的视觉效果很明显，例如在前后区域，但是在C-Class看起来仍然精致的地方，由于其巧妙的设计，S-Class最终并未完全隐藏其尺寸。可以（或也想要），E-Class找到合适的平庸。 每条线都坐在这里，时尚，倾斜的车顶线也没什么特别的，因为今天几乎所有的轿车都配备了它，但是在这里，进出时后排乘客的位置并没有错位。
这使我们感到舒适，这仍然是本E级课程中最强大的章节。 任何让自己落入软垫，符合人体工程学原理的完美座椅并完全电动调节以支付额外费用的人，都为旅途数百公里做好了充分的准备。 顺便说一句，也是在后面，因为轴距为2,94米，即使是长腿也可以轻松找到自己的位置。
即使是带有选择性，被动减震器的普通悬挂系统也算不错，但是仍然应该为主动悬挂系统（在梅赛德斯中称为动态车身控制系统）增加1.130欧元的附加费。 几乎没有任何驾驶员会承认它，但是如果您不在快速高速公路或转弯处，则无需两种运动模式，而只需享受舒适的设置即可。 在这里，您可以对我们基础结构的常见故障进行友好的回旋。 谁负担得起的快乐。
在转向，发动机和变速箱方面，我们必须首先谈谈E级轿车的新敏捷性。 它始于完美的九速自动变速箱，该变速箱在不久前取代了较为成熟的七速自动变速箱。 静静地相信换档，它实际上总是做对所有事情，并且当设置了运动模式时，它还倾向于使齿轮更加兴奋。 顺便说一句，测试车由一台新的柴油发动机提供动力，该发动机通过两升排量产生了194 hp的功率。
最后，最后，我们终于发现了一些值得抱怨的事情：该单元对于这款车及其超凡魅力来说实在太响了。 也许这只是E级轿车上其他方面的平静，但是这种柴油对我们来说太过急了。 很遗憾，因为除此之外，它还非常适合车辆，最大扭矩为400牛顿米（从1.600 rpm起），可以在任何位置进行豪华牵引。 而且发动机也很经济。 从一开始就无法达到约5,6升的标准消耗量，但是XNUMX升的测试消耗量确实是惊人的，特别是因为我们还完成了几个快速高速公路赛段。
说到价格和附加费：E级当然很贵，额外费用也是如此。 除了主动悬挂选项外，您还应该在显示器上投资一千，这笔钱有两个，每个高12,3英寸。 很棒的电影院。 否则，价格表会显示许多其他有用的东西，例如1.030欧元的LED灯，在带有独立控制的LED的多光束版本中，它们的成本超过2.300欧元。 但是，斯瓦比亚人的价格也不高。 即使是丝绒地板垫也要113欧元，可折叠靠背的价格为317欧元，如果您仍然想要烟灰缸和点烟器，则需要支付54欧元。
让我们指出一个点：除了价格/附加费之外，这款豪华轿车几乎没有什么可抱怨的，而谁因为柴油对我们来说太大声，却可以选择其中一辆汽油发动机，从而避免发生任何驾驶禁令， E-Class的优点是：新颖的设计，无与伦比的舒适性，高度的安全性（几乎没有空间可以写很多助手），空间（尤其是在后部），真正的长途座椅和出色的自动座椅， 确实，如果这个班的作者有资格乘坐公司的汽车，他会知道他当前想坐哪辆车。 （彼得·埃克/ SP-X）